El puerto de Las Palmas no pregunta, solo conecta; y en logística eso suele ser una virtud muy rentable. La gasolinera silenciosa del ron y el tabaco cubano hacia Europa. Aunque el debate público rara vez pone el foco en ello, datos oficialesde movimientos de buques cuentan una historia muy distinta a la oficial: Cuba tiene un puente de plata con la Península y ese puente pasa, obligatoriamente, por el Puerto de Las Palmas. Los datos no mienten.
La isla caribeña utiliza el puerto grancanario como un nodo logístico clave para colocar sus productos estrella en el mercado español, operando bajo un discreto régimen de tránsito que evita el despacho local pero garantiza que la mercancía llegue a su destino final: Valencia. En este tablero de ajedrez atlántico, el nombre que aparece una y otra vez es el de la naviera WEC Lines.
Volando voy
Sus buques son los «camiones» que mueven los contenedores desde el Puerto del Mariel hasta La Luz. No es algo casual. Las unidades de esta flota, como el WEC Vermeer, el WEC Van Eyck y el WEC Van Gogh, son los vectores que sostienen este corredor. Especialmente llamativo es el rastro del Van Eyck, que solo en diciembre de 2025 movió el grueso de las partidas de tabaco, licores y carbón vegetal utilizando a Gran Canaria como una pura plataforma de transbordo. Diciembre, el mes del «oro» cubano: El calendario está calculado al milímetro.
Cubatas
Entre el 1 y el 31 de diciembre de 2025, las estadísticas reflejan un pico de actividad. Cuba destaca como origen en partidas de alto valor añadido, justo para cerrar el ejercicio y aprovechar la campaña comercial europea. En ese periodo, el tráfico de tránsito marítimo en Las Palmas pegó un estirón del 26,7% respecto al año anterior, una cifra que explica por qué este hub silencioso es tan rentable para los intereses de la isla. Si bajamos al detalle de la carga, los números son quirúrgicos: Tabaco (Puros y cigarrillos): Bajo el código arancelario 2402, se registran contenedores de 40 pies con partidas de 8,24 toneladas.
Sobre ron y licores, los movimientos en contenedores de 20 pies que suman unas 40 toneladas (divididas en envíos de 18 y 21 toneladas) bajo el código 2208. En materia de carbón vegetal el tráfico menos glamuroso pero constante, con bloques de 21 toneladas por contenedor clasificados bajo el código 4402. Valencia es el destino final del 100%. Las Palmas actúa como un hub logístico puro; los contenedores llegan, esperan bajo régimen TR (Tránsito) para optimizar costes y escalas, y ‘vuelan’ hacia la Península sin ‘nacionalizarse’ en las islas.
Los datos de 2025 dejan claro que Cuba no está tan aislada como parece. Utiliza la infraestructura canaria para insertar sus exportaciones estratégicas en España, con WEC Lines como operador principal y el Puerto de La Luz como esa pieza necesaria que conecta el Caribe con los grandes centros de consumo europeos de forma discreta pero implacable.
