La sociedad de clasificación Lloyd’s Register (LR) publicó el jueves 12 de febrero su último Informe de Calidad del Combustible del Servicio de Análisis y Asesoramiento de Búnkeres de Fueloil (FOBAS), que abarca el período de julio a diciembre de 2025, y que revela un fuerte aumento en la frecuencia y gravedad de los incidentes relacionados con combustible marino fuera de especificación en varios de los centros de abastecimiento de combustible más activos del mundo como Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife.
Aunque el dato canario es ligeramente superior al de los puertos del norte de Europa, se mantiene en niveles de seguridad total. Para contextualizar, el límite crítico establecido por la norma ISO 8217 suele situarse en los 2,5 mg KOH/g; por tanto, el combustible suministrado en Canarias está muy lejos de representar un riesgo de corrosión para los motores.
Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife se preparan para un giro drástico en sus muelles. El último informe de calidad de combustibles de Lloyd’s Register (FOBAS) confirma que el sector marítimo en el Atlántico está a las puertas de una transformación operativa sin precedentes, marcada por la entrada en vigor del Área de Control de Emisiones de Azufre (SECA) en el Mediterráneo desde mayo de 2025 y el endurecimiento de las normativas de la Unión Europea.
El informe de calidad de combustibles de Lloyd’s Register sitúa a Las Palmas en una posición destacada dentro del Top 20 mundial por volumen de muestras, registrando un índice de acidez promedio de 0,090 mg KOH/g durante el segundo semestre de 2024. Este valor, aunque superior al de hubs del norte de Europa como Antwerp (0,020) o Rotterdam (0,040), se mantiene significativamente por debajo de los límites críticos de seguridad, reflejando una estabilidad química que minimiza riesgos de corrosión en los motores. En comparación con otros gigantes del bunkering, la cifra de Las Palmas supera ligeramente a la de Singapur (0,060) pero se mantiene cerca de Zhoushan (0,070), consolidando a los muelles canarios como un punto de suministro fiable y bajo control técnico frente a las nuevas exigencias de la normativa marítima internacional.
La acumulación de eventos fuera de especificación hacia finales de 2025 demuestra la continua volatilidad de la cadena global de suministro de combustible marino. Si bien muchos combustibles siguen cumpliendo con las especificaciones, la magnitud y la gravedad de los incidentes a finales de año dejan poco margen de error y refuerzan la necesidad de una gestión de combustible conservadora, regímenes de pruebas rigurosos y una gestión proactiva a bordo.
Para los dos grandes puertos canarios, esto se traduce en una presión directa sobre las operadoras de bunkering. Los datos indican un aumento imparable en el uso de biocombustibles para cumplir con los requisitos de la OMI. Sin embargo, el informe advierte de un riesgo técnico latente: el 12,77% de los combustibles residuales analizados en el segundo semestre de 2024 presentaron deficiencias, especialmente en parámetros críticos como la densidad, la viscosidad y, de forma creciente, la estabilidad de las mezclas con componentes biológicos.
En el Puerto de Las Palmas, líder en suministro de combustible en el Atlántico Medio, la vigilancia sobre los niveles de agua y sedimentos será vital para evitar daños en los motores de las flotas internacionales. Por su parte, Santa Cruz de Tenerife afronta el reto de adaptar sus infraestructuras a una demanda que ya no solo busca cantidad, sino una trazabilidad absoluta de la calidad para evitar sanciones ambientales en aguas europeas.
La noticia para los armadores que operan en Canarias es clara: el margen de error se estrecha. Con la introducción de nuevos límites de azufre y el auge de los combustibles sostenibles, los puertos canarios dejan de ser simples estaciones de servicio para convertirse en laboratorios de precisión donde la calidad del producto determinará la competitividad de las islas como nodo logístico global.
Los combustibles destilados también siguieron mostrando vulnerabilidades. Se registraron repetidos fallos en el punto de inflamación en puertos como Civitavecchia, Lisboa, Palermo y Lianyungang, con varias muestras que alcanzaron temperaturas entre 47 °C y 55 °C, muy por debajo del mínimo establecido por el Convenio SOLAS de 60 °C. El informe vincula algunos de estos casos con el diésel de grado terrestre que ingresa a la cadena de suministro marítima, lo que refuerza la necesidad de una verificación estricta de los proveedores y pruebas rutinarias del punto de inflamación en laboratorio, particularmente fuera de los principales centros de abastecimiento de combustible.
El Informe de Calidad del Combustible del FOBAS (2.º semestre de 2025) se basa en el análisis previo de LR del primer semestre. Proporciona datos actualizados, nuevos estudios de caso y una visión más profunda de la evolución de las tendencias regionales ante el endurecimiento de la normativa ambiental y los cambios en las formulaciones de combustibles, incluyendo la plena aplicación de la Zona de Control de Emisiones de Azufre del Mediterráneo.
Con la expansión del Régimen de Comercio de Emisiones de la UE y la introducción de los requisitos de FuelEU Maritime, se prevé que los operadores se enfrenten a un panorama de combustibles más complejo. A medida que nuevas materias primas, mezclas de biocombustibles y combustibles alternativos entran en el mercado, LR observa una creciente necesidad de una gestión robusta del combustible a bordo y la aplicación sistemática de las mejores prácticas de muestreo y análisis.
