La crisis del mercado del petróleo provocada por las tensiones geopolíticas en Oriente Medio ha impactado de lleno en la estrategia de expansión aerocomercial de Marruecos. La aerolínea de bandera Royal Air Maroc (RAM) ha anunciado la suspensión temporal de doce de sus conexiones internacionales más lucrativas en África occidental debido a un incremento excepcional de los costes operativos vinculados al precio del queroseno.
El plan de contingencia de la aerolínea estatal marroquí amputa de forma drástica su red de pasarelas con el África subsahariana y el corazón de la Unión Europea. Royal Air Maroc ha congelado los enlaces de Casablanca con Libreville, Brazzaville, Kinshasa, Duala, Yaundé y Bangui, aislando temporalmente sus principales terminales de distribución de los mercados emergentes del continente. En paralelo, el tijeretazo operativo ha alcanzado las rutas que unían Tánger con Barcelona y Málaga, así como las frecuencias de Marrakech hacia grandes capitales y nodos regionales europeos como Bruselas, Lyon, Marsella y Burdeos.
Los aeródromos insulares, históricamente posicionados como puentes de enlace tricontinentales, disponen de una infraestructura de almacenamiento y refinamiento de combustible más diversificada que la de los hubs norteafricanos. Las corporaciones de servicios y las aerolíneas regionales que operan en las islas están en condiciones de capturar el tráfico corporativo y diplomático desviado, consolidando la posición de Canarias frente al parón logístico de la orilla continental.
La dirección de Royal Air Maroc ha supeditado el restablecimiento gradual de las rutas a una futura estabilización de las variables económicas internacionales, reflejando el fuerte desgaste financiero que sufren los operadores que dependen de cadenas de suministro energético vulnerables. Mientras la compañía marroquí gestiona los reembolsos y la recolocación de los pasajeros afectados por las cancelaciones en las capitales comunitarias, las autoridades comerciales del archipiélago vigilan de cerca el impacto que este reajuste de flujos tendrá sobre las tarifas de carga aérea. La menor disponibilidad de bodegas en la región del norte de África encarece los fletes, forzando a los operadores logísticos tradicionales a reconfigurar sus mapas de abastecimiento sobre los recintos portuarios y aeroportuarios insulares de soberanía española.
