El 27 de febrero de 2025, el consejo de administración del holding noruego Bonheur ASA (BON:NO)firmó en Oslo su política ambiental oficial. El documento compromete al grupo a reducir la pérdida de biodiversidad, atender el Marco Global de Biodiversidad Kunming-Montreal y reportar sus impactos bajo los estándares del Taskforce for Nature-related Financial Disclosures (TNFD). Asimismo, la directiva suscribe formalmente los objetivos del Plan de Acción de Cero Contaminación de la UE, asumiendo como impactos materiales las emisiones a la atmósfera de óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx) y material particulado (PM). La matriz reconoce de forma explícita que estas partículas son nocivas para el entorno, la fauna y los núcleos poblados, exigiendo a sus filiales armadoras reducir dichos contaminantes conforme a las normativas locales e internacionales. En las aguas del archipiélago canario, la filial operativa Fred. Olsen Express lidia con una realidad operativa muy distinta.
La reciente rotación de la flota por paradas técnicas obligatorias ha puesto a prueba la coherencia entre el discurso corporativo ESG y la operativa diaria en las rutas interinsulares.
La rotación de las viejas glorias
El plan de varadas de la naviera forzó la entrada en astillero del trimarán Bañaderos Express en las instalaciones de los astilleros de Grupo Laskaridis en Las Palmas. Para cubrir su hueco en la ruta entre Agaete y Tenerife, la compañía desplazó al catamarán Bencomo Express, que venía de realizar una breve parada en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. La vacante abierta en la línea que conecta Los Cristianos, San Sebastián de La Gomera y Santa Cruz de La Palma recayó en el catamarán Barlovento Express.
El Barlovento Express atesora 23 años de servicio marítimo. Construido bajo la denominación Incat 058 y botado en 2001, el buque no entró en servicio activo hasta junio de 2003 como Milenium Dos para Trasmediterránea. Tras pasar por un grave abordaje en 2012 contra el mercante New Glory en el Estrecho de Gibraltar y operar como Ciudad de Ceuta, la nave fue adquirida por Bonheur ASA en octubre de 2024 por la italiana Liberty Lines, reubicada brevemente como Vittorio M y fletada a largo plazo a Fred. Olsen Express tras pasar por los astilleros grancanarios.
El reto contable de los motores Ruston
Con 6.554 toneladas de arqueo bruto y 97,22 metros de eslora, el catamarán equipa cuatro motores Ruston 20RK270 capaces de desarrollar 28.320 kW para impulsar cuatro waterjets a 34 nudos. La planta motriz acumula un historial recurrente de fallos mecánicos e incidencias de propulsión que obligaron a intervenciones sucesivas para intentar estabilizar su rendimiento.
Un mantenimiento histórico deficiente y el desgaste acumulado se traducen en la práctica en densas humaredas negras emitidas durante la navegación, un fenómeno observado tanto en el Barlovento Express como en el propio Bencomo Express en la travesía entre La Palma y Los Cristianos. La estampa proyecta a la atmósfera las mismas partículas en suspensión y gases (NOx, SOx y PM) que el código de gobierno de la matriz apura a prevenir para no castigar a las comunidades locales.
La paradoja del estándar TNFD y la Cero Contaminación
El protocolo ambiental de Bonheur ASA (BON.OL) estipula que las subsidiarias deben prevenir y mitigar activamente el impacto negativo de la contaminación del aire en las zonas habitadas e infraestructuras donde operan. La norma interna exige desplegar evaluaciones de impacto ambiental para mitigar consecuencias en los ecosistemas locales y restringir las emisiones por encima de los umbrales comunitarios fijados en la regulación europea.
El uso prolongado de buques de alta velocidad con plantas propulsoras convencionales de alto consumo y emisiones visibles expone la brecha entre las directrices del consejo en Oslo y la gestión de activos maduros en el corredor canario. Mientras la regulación europea y los marcos voluntarios de reporte ejercen presión sobre las matrices cotizadas, la operativa insular depende de la disponibilidad de tonelaje disponible en el mercado de fletes para mantener las frecuencias de transporte público.
