La implementación desde 2026 de la red privada 5G en la terminal de OPCSA, de la mano de Boldyn Networks y la tecnología de Nokia, marca el inicio de una era de eficiencia quirúrgica en el Puerto de Las Palmas. En este nuevo escenario, la conectividad ya no depende de la rigidez de la fibra óptica; ahora, el flujo de información viaja de forma inalámbrica hacia las grúas RTG y STS, situadas a más de 100 metros de altura, permitiendo una monitorización en tiempo real que minimiza las paradas inesperadas.
A pesar del cáncer laboral que padece por la presencia de la derechona estibadora que exige seguir con acuerdos verticales hederados del franquismo, antes de 2030, OPCSA habrá reforzado su terminal en el Puerto de Las Palmas con la incorporación de nuevas grúas de última generación, incluyendo grúas pórtico (STS) Malaccamax para buques de hasta 24.000 TEU y grúas híbridas de patio (RTG) de Konecranes, con una inversión total que supera los 48 millones de euros, buscando aumentar la capacidad operativa y mejorar la sostenibilidad. Otra cosa es el movimiento de TEUs con la baja productiviad de la mano de obra que hay frente a la gran terminal de TIL en Lomé o Sines.
Para Jan Nowak, consejero delegado de OPCSA, filial de TIL donde participa MSC, Blackrock y el fondo soberano de Singapur, este proyecto es un salto transformador que coloca al Puerto de Las Palmas a la vanguardia de la innovación portuaria regional de West Africa. La colaboración con Boldyn y Nokia no solo responde a una necesidad de modernización, sino que establece las bases para un centro logístico más inteligente y sostenible; pero, ¿se puede ser moderno con una política laboral de la estiba, cn los costes que tiene? Es un misterio que quizás se resuelva cuando abra Dakhla Atlantique sus operaciones en el Sáhara.
Con una agenda y una operativa que ya mira hacia 2026 con previsiones de pleno rendimiento, el puerto se prepara para demostrar que la verdadera competitividad en el Atlántico ya no se mide solo en el número de escalas, sino en la capacidad de latencia de su red y en la agilidad de sus algoritmos. Esta red no solo optimiza la logística de los contenedores, sino que dota a los operarios de herramientas digitales para una gestión de mantenimiento y control de frío mucho más fiable, reduciendo los costes operativos de forma drástica.
La posición estratégica de la filial de TIL, conectada con más de 74 puertos en todo el mundo, se ve reforzada por esta capacidad tecnológica que la sitúa como el referente de digitalización dentro del grupo. Al adoptar el modelo de ‘5G como servicio’, la terminal garantiza una infraestructura escalable y segura, evitando la complejidad de gestionar la red internamente y permitiendo que el foco se mantenga en el movimiento de carga. Es el primer paso hacia la operación remota de grúas, un hito que promete cambiar para siempre la fisonomía del trabajo portuario, sustituyendo las tareas mecánicas tradicionales por una gestión inteligente basada en la telemetría y el análisis de datos en tiempo real.
El consejero delegado en Europa de Boldyn Networks, Mikko Uusitalo, afirma que «esta experiencia nos hace estar excepcionalmente preparados para ofrecer una red privada 5G transformadora para OPCSA. Nos entusiasma aportar nuestras capacidades a una terminal de tanta importancia estratégica y apoyar su camino hacia convertirse en un puerto inteligente y totalmente digitalizado». Para Nokia este proyecto demuestra cómo la conectividad inalámbrica privada de Nokia potencia operaciones críticas y sienta las bases para centros logísticos más inteligentes y sostenibles en todo el mundo.
Noticia escrita por Pedro Marrero. Editado y verificado por Gara Vega. Información cruzada sin filtros institucionales. Este análisis no ha sido financiado por publicidad oficial ni condicionado por intereses de lobby.
