El mapa de poder en las aguas del archipiélago canario atraviesa un proceso de reconfiguración histórica. La hegemonía operativa que la naviera hispano-noruega Bonheur ha ejercido sobre las principales rutas interinsulares afronta un desafío sin precedentes ante la irrupción de Baleària Canarias, una marca que gana terreno de forma acelerada en los trayectos con mayor densidad de pasaje.
Según los datos de tráfico recopilados y analizados por el portal especializado Puente de Mando que dirige Juan Carlos Díaz Lorenzo, la compañía presidida por Adolfo Utor ha logrado situarse a un paso de romper el dominio tradicional en el denominado «puente marítimo» entre Gran Canaria y Tenerife. Durante la primera quincena de agosto de 2026, periodo crucial por el volumen de movilidad vacacional, la cuota de mercado global en la línea se situó en un 55% para Bonheur desde Agaete y un 45% para Baleària Canarias en su enlace directo entre capitales.
Una lucha sin cuartel
El balance registrado en las dos primeras semanas de agosto sunraya que Baleària Canarias llegó a concentrar el 50% del pasaje en seis jornadas distintas. Por su parte, la naviera hispano-noruega del grupo Bonheur no superó el 57% en ese mismo periodo, a pesar de mantener una ventaja operativa en frecuencias al realizar ocho rotaciones diarias frente a las seis de su competidora. La brecha entre ambos operadores alcanzó su punto más representativo el pasado 2 de agosto, día en que Baleària transportó 4.700 viajeros y 1.816 turismos, mientras que Bonheur fijó su techo en algo más de 6.000 pasajeros y 2.085 vehículos.
La reestructuración del mercado se extiende también al corredor que conecta Tenerife, Gran Canaria y Morro Jable (Fuerteventura), un nicho estratégico que moviliza unos 700.000 usuarios al año. En esta travesía, donde Baleària tiene nn 43% de negocio y un 57% para Bonheur. La posibilidad de enlazar la capital tinerfeña sin necesidad de realizar trasbordos en Gran Canaria otorga una ventaja operativa a Baleària, si bien el 16 de agosto Bonheur logró mover 3.000 pasajeros y 1.258 coches frente a los 2.800 viajeros y 1.018 automóviles de su rival.
En las conexiones con las islas occidentales, el avance de la competencia muestra diferentes velocidades. En La Gomera, feudo histórico de la compañía fundada hace más de medio siglo como Ferry Gomera, Bonheur conservaría una posición de liderazgo respaldada por los contratos con grupos turísticos organizados con picos del 74% de cuota, la compañía hispano-noruega cayó al 57% de pasaje el 16 de agosto, fecha en que Baleària superó los 2.000 viajeros y 700 automóviles apoyada en la demanda del pasaje local gomero.
El escenario en La Palma presenta una dinámica más conservadora. La cuota de Bonheur oscila entre el 64% y el 73%, afianzada por la respuesta comercial que desplegó tras el deterioro del servicio prestado en el pasado por el Grupo Armas Trasmediterránea. La cuota de Baleària Canarias en La Palma avanza con mayor lentitud, situándose entre el 31% y el 39%, con picos de 800 pasajeros diarios frente a los 1.600 que llegó a registrar Bonheur en las fechas de mayor densidad estival.
