Bonheur sigue avanzando en las islas antes que Baleària formalice acelerar la presión por participar en el Puerto de Agaete en su conexión con Tenerife. El gigante noruego del transporte interinsular en Canarias exhibe músculo financiero con un incremento en su volumen de negocio, mientras consolida un denso entramado de subvenciones estatales y autonómicas que apuntalan su balance de resultados. La compañía nunca quiere hablar de dinero y las cuentas anuales no se exponen a pesar de la obligación que tiene por recibir fondos públicos. Solamente expone los datos no financieros.
Resultados bajo lupa
Los últimos datos públicos señalan que la empresa naviera propiedad de los dueños de Bonheur ha cerrado su último ejercicio fiscal con una facturación de 267 millones de euros. La cifra representa un incremento del 5% en comparación con el año anterior. El negocio puramente marítimo se mantiene como el motor indiscutible de la corporación al aportar 249 millones de euros a los ingresos globales. La liquidez del grupo se refleja en un flujo de caja que rondó los 40 millones de euros.
Las ganancias netas de la compañía sufrieron una ligera contracción al situarse en 18 millones de euros, frente a los 21 millones del ejercicio precedente. La dirección de la empresa optó por destinar la mayor parte de estos beneficios a reforzar sus reservas. El reparto de dividendos a los accionistas quedó fijado en 5,5 millones de euros, calcando exactamente la cantidad distribuida el año anterior. Tras 52 años de operaciones comerciales en el archipiélago, el grupo gestiona activos valorados en 423 millones de euros, cuenta con unos recursos propios de 217 millones y mantiene una plantilla de 1.350 trabajadores.
El peso del dinero público
La contabilidad interna de la naviera reveals una fuerte vinculación con los fondos de las administraciones públicas. La inyección de capital institucional abarca desde macrosubvenciones destinadas a compensar los costes operativos del transporte hasta partidas destinadas a la adquisición de material sanitario menor.
En los últimos años, la principal aportación económica con origen en las arcas regionales corresponde al reembolso de tasas portuarias. La Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias autorizó el 23 de diciembre de 2022 en la época del PSOE el pago de 9.704.583,70 euros. Tres días antes, el 20 de diciembre de 2022, el mismo departamento gubernamental había tramitado un abono complementario de 111.141,27 euros. El montante agregado por este concepto de devolución fiscal canaria sumó un total de 9.815.724,97 euros.
El paraguas del REF
Los incentivos fiscales vinculados al fuero canario actúan como otro mecanismo clave en la estructura de ingresos de Fred Olsen. La Agencia Estatal de Administración Tributaria validó el 15 de julio de 2025 una ventaja fiscal de 7.255.537,52 euros vinculada a las ayudas de funcionamiento del Régimen Económico y Fiscal (REF) para el periodo 2024. La delegación de Hacienda ya había aprobado el 31 de diciembre de 2022 otra bonificación fiscal de 916.831,18 euros imputable al ejercicio económico de 2022. El ahorro fiscal acumulado mediante esta vía normativa alcanza los 8.172.368,70 euros.
Incentivos y cabotaje estatal
La Dirección General de Fondos Europeos transfirió a la compañía 5.768.794,92 euros el 27 de diciembre de 2023. La subvención se ejecutó a través del programa estatal de Incentivos Regionales, diseñado para corregir desequilibrios económicos entre territorios. Al mismo tiempo, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible mantiene abiertos canales de subvención directa por la explotación de las líneas marítimas declaradas de interés público.
Los pagos del Gobierno destinados a las rutas de cabotaje se suceden de forma constante. El Ejecutivo central registró desembolsos de 489.851,21 euros el 24 de noviembre de 2023, 299.991,43 euros el 22 de noviembre de 2023 y 265.490,77 euros el 10 de abril de 2024. Una sucesión de liquidaciones menores tramitadas entre los años 2023 y 2025 eleva el coste total de estas ayudas al transporte de pasajeros y carga hasta los 3.208.730,96 euros.
Digitalización y relevo náutico
El capítulo de inversiones públicas se extiende hacia la transición energética, la digitalización y el empleo sectorial. En materia tecnológica, la entidad Red.es asignó a la empresa 30.000 euros el 15 de junio de 2026 dentro de la convocatoria de ayudas Kit Espacios de Datos del plan estatal de recuperación. El área de formación de personal náutico recibió de la Dirección General de la Marina Mercante 78.967,31 euros el 9 de diciembre de 2025 y 56.848,54 euros el 12 de diciembre de 2023 para subvencionar el embarque de estudiantes en prácticas. La suma de este bloque operativo alcanza los 260.898,62 euros.
Ayudas hasta para los botiquines
El Instituto Social de la Marina aporta el último tramo de financiación mediante subvenciones de menor cuantía económica. Las resoluciones oficiales de este órgano estatal fechadas el 3 de diciembre de 2025, el 28 de octubre de 2024 y el 8 de septiembre de 2023 recogen múltiples transferencias para sufragar los botiquines médicos obligatorios a bordo de los buques. Las partidas oscilan entre importes mínimos de 9,06 euros y un techo máximo por barco de 1.014,33 euros. El dinero acumulado por la naviera para el mantenimiento de este equipamiento sanitario de seguridad suma 4.908,57 euros.
