El negocio de la consignación marítima en el Puerto de Las Palmas registró durante el mes de agosto una marcada brecha como es lógico entre la operativa cautiva de las navieras —destinada a sus propios buques de línea o flota de servicio— y la actividad comercial pura, volcada en captar clientes en el mercado abierto. La exclusión del autoconsumo corporativo reconfigura la tabla de actividad y sitúa al frente a las agencias enfocadas en la prestación de servicios a terceros en rada, astilleros y muelle. Si atendemos a los operadores sin naviera, el ránking lo manejan Romeu, Alfaship, MH Bland e Intercop. Otra cosa es que el número de operaciones sea rentable porque no es lo mismo vender servicios en régimen de fondeo que de atraque.
El peso del autoconsumo en la cifra global
Las grandes corporaciones del sector mueven un volumen relevante de embarcaciones mediante estructuras propias. MSC España concentró seis escalas de su red internacional en muelle Cristóbal Colón y León y Castillo con los buques MSC Madrid, MSC Gianna, MSC Wave F, MSC Nora III, MSC Alabama III y MSC Lena F. En el tráfico de pasaje y carga rodada, Naviera Armas (Baleària) consignó sus propios ferries Sicilia (dique Nelson Mandela) y Volcán de Tamadaba (rampa 2), sumando 400 toneladas de mercancías y pasajeros, mientras Bonheur (que opera con la marca canaria Fred. Olsen) operó el Barlovento Express en el muelle Grande Poniente.
Grupo Boluda registró a través de Miller y Cía. dos escalas cautivas para la flota de remolcadores de puerto con las unidades VB Doramas y VB Sahel. En el agenciamiento vinculado a redes de armadores, la división de Wilhelmsen Ships Service atendió cinco buques (Vindonissa, Parana, HAM 311, Skoul Louet y Topaz Captain), a las que se suma la atención al buque oficial Lovica por parte de la Autoridad Portuaria.
Liderazgo de Romeu en la industria ‘offshore’
Sin la distorsión de la flota cautiva, el Grupo Romeu (Canarship) encabeza el mercado libre a través de Canarship con siete escalas a terceros. La compañía volcó su operativa en la industria offshore y el mantenimiento de unidades en el muelle Reina Sofía con los buques perforadores y plataformas Ensco DS-11, Borgland Dolphin, Atwood Archer y Atwood Admiral, además del transbordo de 100 toneladas de contenedores con el Helena y los trabajos con el Astra G y el Fulmar Explorer.
Combustible y servicios en fondeo
Alfaship Shipping Agency ocupa el segundo puesto comercial con seis escalas en el sector del bunkering y servicios técnicos. Gestionó la carga masiva del Karpathos en el dique Nelson Mandela (5.000 toneladas de fuel-oil y 4.000 de gas-oil), las 675 toneladas del Admiral Jimmu en fondeo, las atenciones al Minneapolis Miyo y Novaya Zemlya, junto a las escalas del Mistral y Lowlands Freedom.
Empatadas en la tercera posición con cinco escalas independientes se sitúan Mh.Bland e Intertransport Canary Operators (INTERCOP). MH Bland gestionó en rada sur 455 toneladas de fuel-oil y 30 de gas-oil con el Port Kyushu, mantuvo en fondeo al African SJB y cubrió los servicios a las embarcaciones Thousand Spring, Swordfish y Rockfish. Por su parte, INTERCOP canalizó la recogida de residuos náuticos y el apoyo operacional en muelle sobre los buques Arguin, Al-Awam, Irene, Proteus y Orange Ice.
Grandes descargas y servicios de masa
El Grupo Boluda (Miller y Cía.) firma cuatro escalas comerciales a terceros. La firma anotó la mayor descarga concentrada del mes con 30.000 toneladas de fuel-oil movilizadas por el Stromboli M en Cambulloneros y 2.500 toneladas de soja desembarcadas por el Maran en el muelle Elder, a lo que sumó el transbordo de 370 toneladas de gas-oil con el Rosalia en fondeo sur y la atención al Diana B.
En el tramo medio del mercado abierto, con tres escalas cada una, figuran Agmar, S.A. (Green Crystal, Savanna Breeze y Orange Ice), especializada en el tratamiento de sentinas y fangos en fondeo; Hamilton y Compañía (Star Peace, SW Empress y Saipem FDS), con operativas offshore, asistencias en astillero y 1.100 toneladas de combustible en fondeo; y A. Pérez y Cía., S.L. (Balticmar, Thor Future y Pacific Venture), centrada en transbordos de granel, 900 toneladas de fuel y trabajos en Alimia, grupo Laskaridis.
La atomización del mercado independiente
Con dos escalas a terceros constan J.A. Arocha (Wrist Group). con las operativas generales del Maria Immaculata y Al Rahma en Santa Catalina Poniente; Andrés Perdomo, S.L. asistiendo al Ocean Zephyr y Ocean Sky en muelle Sanapu y Alimia, grupo Laskaridis; Equinox Ship Agents con los servicios de rada a los buques Belbek y Alma; y Vapores Suardíaz Sur-Atlántico cubriendo la asistencia en muelle del Heroínas de Sálvora y Suar Vigo.
El mapa del mercado abierto se completa con diez operadoras que registraron una escala independiente en el periodo: CMA CGM Ibérica atendió al CMA CGM Visby (110 t de gas-oil); GAC Shipping Spain operó al Seven Arctic (650 t de gas-oil y retirada de fangos); WEC Lines España agenció al Trouper; Consignaciones Ortiz gestionó el Clean Raider (460 t de fuel-oil y 230 t de gas-oil); e Inchcape Shipping Services prestó servicio al Zoran Djindjic.
Cierran este grupo de escala única la gibraltareña Gibunco Ship Agency con el Vema Harmony (4.500 t de combustible en muelle Elder); Smart Seaways Solutions con el Rangiroa; la canaria Grupo Stier XXI con el Zwerver I en Alimia, grupo Laskaridis, el llamado Astican Norte; la chilena Agunsa Europa con el Konta I; y Cristian Orto con la atención directa a la embarcación Lucciolo IV.
