El cierre del ejercicio 2025 ha consolidado una tendencia clara en la gestión de activos de Puertos de Las Palmas: la especialización. El Índice de Contenerización, termómetro clave de la modernización logística, ha alcanzado en el Puerto de Las Palmas un 80,30%, lo que supone un incremento de casi 3 puntos porcentuales respecto al 76,9% del ejercicio anterior. Este «ratio de eficiencia» confirma que el puerto está moviendo su carga de forma más rentable, reduciendo los costes de manipulación y mejorando los tiempos de rotación.
El gap logístico
Las Palmas actúa como el centro de alta rentabilidad con ese 80,30% de contenerización. Aquí, la mercancía general se ha «empaquetado» al máximo, optimizando el uso de las terminales. Arrecife y Puerto del Rosario presentan índices más modestos, situándose en el 35,88% y 30,88% respectivamente. Esta diferencia técnica no es necesariamente negativa; refleja mercados de «última milla» donde la mercancía rodada (Ro-Ro) y el granel siguen teniendo un peso específico mayor debido al suministro directo al consumo local.
Transbordos: Multiplicando el valor del TEU
Uno de los datos más curiosos y financieramente relevantes de 2025 es el comportamiento del tráfico de tránsito marítimo-marítimo. En el Puerto de Las Palmas, los tránsitos de descarga crecieron un impresionante 29,02% en el acumulado anual. En términos de balance, esto significa que el puerto no solo sirve al mercado interno, sino que ha mejorado su posición competitiva como «hub» de redistribución de contenedores (TEUs), capturando flujos de capital que antes podían desviarse a otras rutas atlánticas. A pesar de las tensiones en las cadenas de suministro globales, el tráfico total de toneladas de la APLP se mantuvo estable, con un ligero ajuste del -1,10% (28,5 millones de toneladas). Sin embargo, gracias al aumento del Índice de Contenerización y la mejora en la eficiencia de los TEUs (que crecieron un 5,26% en total), la rentabilidad por tonelada movida es, previsiblemente, superior a la del año anterior.
Noticia escrita por Pedro Marrero. Editado y verificado por Gara Vega. Información cruzada sin filtros institucionales. Este análisis no ha sido financiado por publicidad oficial ni condicionado por intereses de lobby.
