Capaces de superar la injerencia de todo el aparato de un Gobierno pero con la mosca de tropezarse con la cofradía marítima de Santa Cruz de Tenerife, es decir, el ‘deep state’ de los funcionarios portuarios de la isla de la eterna primavera. Naturgy desafía el dominio en el Atlántico con su incursión en el bunkering canario con sede en Tenerife. El desembarco en Granadilla de la energética topa con una creciente fricción institucional en la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife. Fuentes del sector señalan al departamento de operaciones de Sebastián Calani aplicar una rigidez normativa que los operadores locales califican de arbitraria. Este clima de tensión, de exagerada batalla moral como si cualquier inversor foráneo en Tenerife fuese en favor de los turcos en la Batalla de Lepanto contra la cristiandad, está agravado por el silencio de las patronales ante posibles represalias administrativas, amenaza con lastrar la eficiencia operativa de Tenerife frente a otros hubs insulares como Las Palmas o Agadir.
En administraciones públicas con alta exposición política, a menudo se utiliza a los cuadros técnicos (como el Dirdector de Operaciones) para ejecutar una estrategia de bloqueo o ralentización que la presidencia del Puerto no quiere firmar directamente para evitar el desgaste diplomático. Si Calani proyecta una imagen de «inflexibilidad absoluta», permite que sus superiores mantengan una cara amable ante las patronales mientras, en la práctica, el mercado sigue cerrado.
Tenerife tiene seguro de sol y prima de riesgo
En términos comparativos, si la Autoridad Portuaria de Santa Cruz Tenerife tuviese deuda cotizando en mercados financieros, el papel de Calani dispararía la prima de riesgo para inversores, ya que la incertidumbre regulatoria es el mayor enemigo de los planes de negocio a largo plazo. En el sector logístico, esto suele derivar en denuncias ante la CNMC si se percibe que ese «celo» administrativo beneficia a unos operadores sobre otros o bloquea la libre competencia. Desde la operadora tendrían claro una cosa: Las cosas deben estar claras antes de comenzar a operar y, si hay que irse a Las Palmas, se traslada a Gran Canaria y que Tenerife siga siendo un monocltivo de los operadores actuales. «Hay muchas cofradías y el santoral es muy amplio, sabemos lo que es la Letanía de Todos los Santos, a ver cuánto aguanta Naturgy»,dijo a Canarymaritime un empesario portuario de Tenerife.
¿Cómo es posible esto?
El hecho de que las patronales mantengan un «silencio por pánico» es el síntoma más alarmante. En un mercado sano, las cámaras de comercio y asociaciones de estibadores o consignatarios suelen ser ruidosas. Cuando hay miedo a represalias, el mercado deja de ser eficiente y se convierte en un feudo administrativo. En Bruselas, este escenario sería carne de cañón para una auditoría externa de la CNMC.¿Es la gestión de Calani una garantía de seguridad o es un cuello de botella discrecional que está desviando inversiones de bunkering hacia Las Palmas o Algeciras?
No somos nadie
El fondo IFM, propietario del 15,17% del capital de Naturgy, ha confirmado este viernes que no descarta aumentar su presencia en la energética comprando parte de los porcentajes que tienen previsto vender CVC (exsocios de Boluda) y Blackrock (dueños del 30% de Opcsa en Las Palmas) hasta llegar al 29,9% superando el 26% del capital que tiene Criteria (CaixaBank, los dueños de la antigua Cajacanarias).
La pieza central de este movimiento es el Mistral LNG, un buque cuya construcción ya ha comenzado y que nace de una alianza industrial con Enagás. Bajo un contrato de fletamento a largo plazo que entrará en vigor en 2028, Naturgy transformará su modelo operativo: pasará del suministro limitado mediante camiones (truck-to-ship) a una capacidad de servicio oceánica capaz de alimentar a los grandes cargueros y cruceros que transitan por el Atlántico. De entrada la empresa basará sus operaciones en Tenerife. En teoría.
El fin de la era del camión: Escala y eficiencia
Hasta ahora, Naturgy operaba en este segmento de forma periférica. Desde 2018, la compañía suministraba gas natural licuado (GNL) principalmente a través de cisternas en puerto. Sin embargo, las nuevas exigencias de descarbonización de la Organización Marítima Internacional (OMI) y las directrices de Bruselas han disparado la demanda de combustibles alternativos con crecimientos previstos de doble dígito. Con el Mistral LNG, Naturgy no solo gana escala, sino flexibilidad. El buque, de 138,8 metros de eslora, contará con una capacidad de carga de 18.900 metros cúbicos (m³) y tecnología de vanguardia para suministrar tanto GNL convencional como BioGNL (biometano licuado), un combustible neutro en carbono que se perfila como la clave para que las navieras eviten las crecientes sanciones por emisiones en aguas europeas.
Un mercado de tres bandas: El Estrecho, Canarias y el Atlántico
La geografía del acuerdo no es casual. El buque tendrá su mercado principal en la Península Ibérica, con un enfoque quirúrgico en Tenerife. Estos puntos no son solo enclaves turísticos o comerciales; son estaciones de servicio críticas en las rutas globales de transporte. Al consolidar esta zona, Naturgy busca blindar su cuota de mercado frente a competidores suizos como Axpo, que recientemente completó con éxito su primera operación de bioGNL en España suministrando a la naviera MSC Cargo. La ambición de Naturgy es clara: convertir a Canarias en el hub definitivo de combustibles sostenibles del sur de Europa. Pero eso es una teoria que depende del grado de eficiencia de los funcionarios con puente de mando en puertos estratégicos como Granadilla.
Enagás: El armador silencioso del sur de Europa
Para Enagás, a través de su filial Scale Green Energy, el Mistral LNG refuerza su posición como el armador de referencia en el Mediterráneo y el Atlántico. Con este buque, su flota suma músculo a una infraestructura que ya incluye naves fletadas por Shell (Haugesund Knutsen) y Península (Levante LNG). La infraestructura física ya está lista: las siete plantas de regasificación de España están plenamente adaptadas para el bunkering. Los puertos de Barcelona, Cartagena, Huelva y Gijón ya están inyectando BioGNL a la red logística, creando un ecosistema donde Naturgy podrá cargar su nuevo buque con la garantía de un suministro diversificado.
Análisis de Mercado: El riesgo del first mover»
La apuesta de Naturgy por el 2028 llega en un momento de transición incierta pero obligatoria. El sector marítimo se enfrenta al reto de renovar flotas enteras para cumplir con los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero. Al fletar un buque dual-fuel con una autonomía de 4.500 millas náuticas, Naturgy se asegura una ventaja competitiva en capacidad de respuesta y sostenibilidad. El éxito de la operación dependerá de la velocidad a la que las navieras adopten el BioGNL como estándar. Si la demanda sigue la curva proyectada, el Mistral LNG no será solo un barco, sino la punta de lanza de una Naturgy que busca redefinir su identidad energética en alta mar.
Noticia escrita por Gara Vega H. Editado y verificado por Pedro Marrero. Información cruzada sin filtros institucionales. Este análisis no ha sido financiado por publicidad oficial ni condicionado por intereses de lobby.
