La agencia de gestión de fondos de la UE, CINEA, es decir European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency, dio este febrero de 2026 la nota de sobresaliente a la ejecución de los fondos en el puerto de Las Palmas en una visita de alto perfil técnico. Con precisión quirúrgica los movimientos de infraestructura que redefinen el comercio transatlántico, CINEA ha puesto a Canarias la máxima nota.
La culminación del proyecto PALMAS PORT SPHINX DIKE PHASE IV no es simplemente una obra de ingeniería civil; es la pieza final de un rompecabezas geopolítico que consolida al Puerto de Las Palmas como el centinela del suministro energético en el Atlántico Medio. Con una inversión de la Unión Europea superior a los 20,6 millones de euros a través del mecanismo Connecting Europe Facility (CEF), esta ampliación marca un antes y un después en la resiliencia operativa del archipiélago.
El problema, según la nota técnica de la CE, que enfrentaba la dársena de África era un cuello de botella técnico con graves implicaciones económicas. A pesar de la Fase III del Dique Reina Sofía (Esfinge), el área sufría episodios de agitación de olas y resonancia que, en periodos críticos del año, paralizaban las operaciones de carga y descarga de pasajeros y mercancías. Esta inestabilidad no solo afectaba al tráfico de ferris y Ro-Ro, sino que limitaba la competitividad de las Islas frente a otros nodos logísticos. La Fase IV, que extiende el dique en 238,5 metros, actúa ahora como un escudo definitivo, eliminando las ineficiencias causadas por el clima marítimo y garantizando una operatividad del 100% anual.
Sin embargo, el verdadero salto cualitativo de este proyecto reside en su impacto sobre el tráfico de graneles líquidos. Hasta ahora, la dársena no podía albergar buques de gran calado tipo VLCC (Very Large Crude Carriers). Con la nueva línea de atraque y las condiciones de abrigo mejoradas, Las Palmas se posiciona oficialmente en la liga de los grandes puertos de refinados. La capacidad de atender a estos gigantes del océano permite una economía de escala que reduce drásticamente los costes de transporte, contribuyendo directamente al desarrollo económico de Canarias y reforzando su seguridad de suministro frente a la volatilidad de los mercados internacionales.
La finalización de este proyecto el pasado 29 de noviembre de 2025 subraya el compromiso de la Autoridad Portuaria de Las Palmas con la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T). Al optimizar infraestructuras existentes y maximizar el uso de cajones de fases anteriores, la obra se alinea con los estándares de desarrollo sostenible y eficiencia de recursos que exige Bruselas. El Dique de la Esfinge Fase IV no solo protege una dársena; asegura la conectividad entre Canarias y el continente, elevando los estándares de seguridad para pasajeros y consolidando un nodo logístico que ya es pieza clave en la autonomía estratégica de la Unión Europea.
Noticia escrita por Gara Vega. Editado y verificado por Pedro Marrero. Información cruzada sin filtros institucionales. Este análisis no ha sido financiado por publicidad oficial ni condicionado por intereses de lobby.
