El mapa del transporte marítimo canario ha completado su mayor reconfiguración estructural. La naviera Baleària ha ejecutado la toma de control efectivo de los activos de Naviera Armas Trasmediterránea en el perímetro de las Islas Canarias. El movimiento abarca la explotación de las rutas interinsulares del archipiélago y las conexiones troncales con la Península. La operación otorga a la compañía con sede en Denia una posición de hegemonía incontestable en el Atlántico y redefine el equilibrio de poder en el sector del cabotaje.
La integración corporativa unifica tres marcas de hondo arraigo en el negocio del ferry en España: la centenaria Compañía Trasmediterránea, fundada en 1916; Naviera Armas, de origen canario y creada en 1941; y la propia Baleària, constituida en 1998 por Adolfo Utor. El grupo resultante pasa a sostener una plantilla unificada de 4.500 trabajadores, apoyada en una flota superior a las 50 embarcaciones de pasaje y carga rodada. Los flujos anuales estimados superarán los 8 millones de pasajeros y los 11 millones de metros lineales de carga, consolidando una facturación conjunta por encima de los 1.000 millones de euros.
Capital canario
El despliegue operativo en las islas se canalizará mediante el lanzamiento de la nueva marca Baleària Canarias. La dirección de la empresa ha establecido un periodo de transición en el que esta enseña coexistirá con la rotulación histórica de Armas Trasmediterránea para proteger los canales de venta comerciales y mitigar riesgos en los sistemas de reservas. El plan estratégico contempla una inyección de capital de 45 millones de euros durante el próximo trienio, un fondo destinado a la digitalización, la modernización técnica y la mejora del confort interior de las unidades navales absorbidas.
La dimensión laboral del pacto incorpora garantías estrictas ante la presión sindical en los puertos canarios. Baleària ha asumido el compromiso de mantener la integridad de todas las plantillas de tierra y flota integradas. La naviera busca mitigar la contestación de los agentes sociales y facilitar los procesos administrativos con las Autoridades Portuarias de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife para la optimización del uso de los espacios de pasaje y las terminales de carga en régimen de concesión pública.
El presidente del grupo, Adolfo Utor, ha vinculado la relevancia de la absorción con la protección de las redes de transporte del Estado: «La nueva Baleària está preparada para garantizar la eficiencia de toda la red de transporte marítimo nacional en todos sus territorios. Hablamos de una infraestructura esencial para la cohesión territorial con los archipiélagos de Canarias y Baleares, y con las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, además de un puente clave para las relaciones políticas y comerciales con Marruecos y Argelia. Somos una empresa de capital nacional capaz de garantizar la soberanía en un sector estratégico para el país».
El cierre de la fase canaria representa el primer hito de un acuerdo global anunciado el pasado mes de agosto. La operación mercantil se diseñó originalmente en tres perímetros geográficos diferenciados debido a exigencias regulatorias en materia de competencia y la complejidad técnica de las transferencias de activos. Con el mercado atlántico bajo su control efectivo, los equipos legales de Baleària se enfocarán en la resolución de los trámites administrativos necesarios para formalizar la adquisición de las líneas y frecuencias vinculadas a las zonas estratégicas del Estrecho de Gibraltar y el Mar de Alborán.
