La dependencia logística del archipiélago canario respecto a la Península Ibérica suma un nuevo hito de capacidad y frecuencia. Un negocio regulado por ley que además está subvencionado gracias a que Canarias en buena medida vive del apoyo que Francia presta a sus RUP en la UE como Martinica o Reunión. El mercado canario es clave para las cuentas de Rodolphe Saadé, dueño de la empresa naviera que tiene sus fijados en aumentar su peso en las islas y, en especial, en Santa Cruz de Tenerife.
La compañía ha ha confirmado el aumento de sus conexiones marítimas con las Islas hasta alcanzar las cinco salidas semanales, impulsada principalmente por la incorporación del portacontenedores CT Pachuca, integrado en la red global de la naviera francesa CMA CGM. La medida fortalece la posición del puerto fluvial hispalense como la principal plataforma multimodal de abastecimiento para el mercado insular.
El ‘CT Pachuca’ consolida la rotación fija del servicio SECI
El CT Pachuca, una embarcación de 139 metros de eslora, 20 metros de manga y una capacidad nominal de 740 TEUs, ha quedado adscrito de forma permanente al servicio SECI (Sevilla–Islas Canarias). Con su entrada en línea, la naviera refuerza una rotación que ya operaba con los buques tipo Con-Ro CMA CGM Andalucía y CMA CGM Canarias, garantizando una escala semanal directa con las dársenas gestionadas por la Autoridad Portuaria de Las Palmas y la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.
El esquema operativo se articula sobre una rotación cerrada de siete días que asegura tiempos de tránsito predecibles de tres jornadas de navegación entre la Eurovía del Guadalquivir y las capitales canarias. Esta regularidad resulta determinante para el suministro de bienes de consumo, productos perecederos y carga rodada, en un momento donde las cadenas de distribución insulares exigen máxima precisión para evitar roturas de stock.
Integración ferroviaria e impacto en la huella de carbono
La clave competitiva del nodo de Sevilla reside en su conexión intermodal directa desde la terminal portuaria hacia la red ferroviaria peninsular. Los contenedores desembarcados o cargados en el muelle hispalense enlazan sin rupturas logísticas con los principales centros de producción y consumo del interior de la Península Ibérica. Esta combinación de transporte ferroviario y marítimo corto (short sea shipping) permite reducir significativamente las emisiones de carbono por tonelada transportada en comparación con las rutas exclusivamente por carretera. Para Canarias, el afianzamiento de este corredor multimodal representa un blindaje estratégico de sus vías de aprovisionamiento, consolidando a Sevilla como la verdadera puerta de entrada de mercancías al archipiélago.
