A través de sociedades de capital riesgo como Eral u Olisan y del brazo inversor de Everwood Capital, el directivo Juan José Andrés Álvez teje una tupida red corporativa que abarca más de una veintena de operadores de transporte, aduanas y forwarding en toda España, como constata el reciente nombramiento de Antonio Méndez Nombela como apoderado en la firma canaria Martín e Hijos en julio de 2026 tras otros en Somar Capital, la firma que une los interees de Martín y las mercantiles en la órbita de José Juan Socas, presidente de Fedeport.
En 2019, Marítimas Reunidas (Maresa) y Martín e Hijos crearon vía fusión un gran operador de servicios logísticos. Esta operación fue impulsada Somar (accionista único de Martin e Hijos hasta entonces) y AKANA Logistics, un grupo inversor que iba a dotar a la nueva compañía de la capacidad financiera necesaria para optimizar sus recursos humanos y tecnológicos, aportando al proyecto su experiencia en la gestión de este tipo de fusiones. AKANA Logistics y SOMAR eran los accionistas del nuevo grupo con la vocación de crecer de forma sostenida. En 2020 Nexxus Iberia entró en el accionariado del grupo Maresa Logística. En junio de 2024, Everwood se hizo con la mayoría de Maresa.
En las bambalinas del sector del transporte y la logística en Canarias se está ejecutando una de las operaciones de consolidación corporativa más ambiciosas del lustro. La maniobra combina el músculo financiero del fondo especializado de Everwood Capital con la arquitectura societaria de vehículos de inversión como Somar Capital (controlada a partes iguales hasta ahora por Antonio Martín y parte de la familia Socas), Eral Capital SCR u Olisan Capital SCR. Al frente de este entramado institucional destaca la figura del ejecutivo Juan José Andrés Álvez, quien acumula en la actualidad 36 cargos activos en 23 empresas operativas del sector, entren ellas en Somar.
El movimiento más reciente de este tablero ha sido la adquisición mayoritaria de Altair Consultores Logísticos por parte de Everwood Capital para fusionarla con Maresa Logística (adquirida previamente en 2024). La integración de ambas firmas ha dado nacimiento a un gigante transitario de capital español con una facturación consolidada de 160 millones de euros y más de 500 profesionales en plantilla. La nueva entidad estará liderada por Antonio Méndez Nombela —hasta ahora director general de Altair— en calidad de consejero delegado, mientras que Antonio Fernández Valle asumirá la Dirección Nacional de forwarding.
La operación busca posicionar al nuevo grupo como un operador dominante en las conexiones con el archipiélago canario (tanto en grupaje como en carga completa), reforzando al mismo tiempo su presencia en infraestructuras clave como Madrid, Barcelona, Tenerife, Las Palmas, Sevilla, Cádiz, Gijón e Irún para competir frontalmente con los grandes forwarders multinacionales.
La telaraña de sociedades: de la aduana al frío industrial
El mapa trazado por la gestión de Andrés Álvez y Somar Capital —donde figuran directivos vinculados como Pablo Barahona Esteban, Gonzalo Bonilla Astigarraga, Francisco José Diego Solís o Rafael Escario Atucha— abarca todas las ramificaciones de la cadena de suministro. La estrategia no se limita al forwarding tradicional; se apoya en una política de absorción de especialistas de nicho para abarcar desde la gestión aduanera hasta el transporte frigorífico y la mensajería urgente internacional.
Únicamente durante los primeros meses de 2026, el registro mercantil ha recogido un goteo incesante de nombramientos en los consejos de administración y administraciones mancomunadas de operadoras clave: Entrada en la cúpula de Altair Consultores Logísticos y Nalon Logistics (abril y marzo de 2026), reforzando la estructura previa sobre Atlas Customs y Customs Intelligent Express Services. Asunción de la administración mancomunada en firmas como Transmol BO (julio de 2026), Transaur (julio de 2026) y MBCold Logistics (mayo de 2026), enfocadas en logística de temperatura controlada y transporte terrestre. Integración bajo la misma arquitectura de control de Hirutrans Garraioak SL, Trans-Pan Europa SL, Arin Express SL, Castril Logistics SL, Agsa Logistics SL y Transportes Cruz SL, formalizadas entre finales de 2025 y principios de 2026.
El modelo impulsado por Everwood no persigue la mera liquidación societaria de las empresas adquiridas, sino su agrupación en un holding de alta eficiencia. La permanencia de los equipos directivos y de la parte vendedora en los accionariados —tal como se ha pactado en la compra de Maresa— busca asegurar la continuidad operativa y la cartera de clientes, aportando desde la matriz el pulmón financiero necesario para acometer la transformación digital y la adaptación a los estándares ESG.
La constitución del consejo de administración en sociedades como Altair Logística o Nalon Logística, donde firman conjuntamente Andrés Álvez, Barahona Esteban, Bonilla Astigarraga, Escario Atucha y la propia entidad Somar Capital, demuestra la existencia de un mando unificado que actúa como bisagra entre la gestión privada de patrimonios (private equity) y la operativa portuaria, aeroportuaria y terrestre. Con una facturación que supera holgadamente los 160 millones de euros tras las últimas adquisiciones, el entramado articulado en torno a Maresa y Somar Capital y sus vehículos aliados se consolida como uno de los actores de mayor crecimiento en el mapa logístico canario.
