En Canarias este 2026 se han quejado sobre las ETS en el sector naviero que impulsa Bruselas argmentando que países vecinos como Marruecos se beneficirán de mejores precios cuando el problema de las islas radica en la rigidez de la mano de obra de sus estibadores, desde 8.800 euros neto al mes por empleado, mayormente.

Alponte

Pero el mercado global del transporte de contenedores ya ha tomado medidas sin que Bruselas le diga nada. Y es que hay navieras que han sacado sus propias ETS, El sector se prepara para una nueva escalada de costes en las principales arterias del comercio internacional.

Casablanca

MSC Mediterranean Shipping Company, la mayor naviera del mundo por capacidad operativa y dueña de OPCSA en el puerto de Las Palmas y 50% de Boluda Towage, ha anunciado este jueves una reestructuración drástica de sus tarifas de flete para las rutas que conectan los centros manufactureros de Extremo Oriente con Europa y la cuenca del Mediterráneo. Las nuevas tarifas base para mercancías de todo tipo (FAK), aplicables desde el 15 de junio hasta el 30 de junio de 2026, consolidan una tendencia al alza que presiona los márgenes de las cadenas de suministro occidentales en un entorno de volatilidad operativa.

El verdadero repunte de costes se localiza en el norte de África, una región sujeta a primas de riesgo logístico y desequilibrios de inventario. Argelia lidera el encarecimiento de la tabla con fletes de 6.200 dólares por contenedor de 20 pies y hasta 8.900 dólares para las unidades de mayor capacidad. Túnez sigue una tendencia idéntica, fijando sus precios en 6.000 y 8.500 dólares respectivamente, mientras que Libia (5.900 / 8.200 dólares) y Marruecos, con el puerto de Casablanca como referencia (5.200 / 7.500 dólares), completan una estructura de costes que encarecerá de forma inmediata las importaciones en la región del Magreb.

225 dólares por TEU

Los precios finales que afrontarán los cargadores serán notablemente superiores a estas tarifas base de puerto a puerto base. Las cotizaciones anunciadas operan bajo la modalidad Valid At Time Of Shipment (VATOS), integrando un Recargo Global por Combustible (GFS) obligatorio de 225 dólares por TEU para el mes de junio, al que se suma el gravamen por la Zona de Control de Emisiones (ECA). Este último oscilará entre los 15 dólares por TEU para los destinos mediterráneos y del norte de Europa, y los 52 dólares por TEU aplicados a los puertos de las regiones nórdica y báltica.

Los importadores europeos deberán asumir además el impacto de las regulaciones medioambientales de la Unión Europea sobre el comercio marítimo. MSC cargará de forma sistemática un Recargo por Limitación de Carbono (CLS) de 20 dólares por TEU, complementado por un Recargo por Revisión de Carbono (CRS) que penalizará con 78 dólares por TEU a los tráficos del norte de Europa y con 116 dólares por TEU a las rutas del Mediterráneo.

Desglose

El ajuste tarifario abarca los flujos originados en todos los puertos del Lejano Oriente, incluyendo nodos estratégicos de Japón, Corea del Sur y el Sudeste Asiático. Según el desglose financiero de la compañía con sede en Ginebra, el transporte de un contenedor estándar de 20 pies (20 DV) hacia los puertos del norte de Europa se fijará en un suelo de 3.900 dólares, mientras que las unidades de 40 pies y contenedores High Cube (40 DV – HC) alcanzarán los 6.000 dólares.

El encarecimiento se agudiza a medida que los flujos comerciales se dirigen hacia el sur del continente europeo y las economías periféricas. Los fletes con destino al Mediterráneo occidental y al mar Adriático convergen en una tarifa uniforme de 4.500 dólares para contenedores de 20 pies y 6.500 dólares para los de 40 pies. Una paridad similar se observa en las rutas hacia el Mediterráneo oriental (4.400 dólares por 20 DV y 6.200 dólares por 40 DV) y el mar Negro (4.450 dólares por 20 DV y 6.300 dólares por 40 DV).

Estas tarifas FAK excluyen explícitamente las mercancías clasificadas bajo la categoría IMO de productos peligrosos y los bienes de alto valor, quedando sujetas a recargos locales por manipulación en terminal (THC) y a las condiciones del conocimiento de embarque estándar de la naviera. La agresiva ventana temporal del anuncio, limitada a una quincena, refleja la estrategia de los gigantes del mar para testar la resistencia del mercado e implantar recargos dinámicos en una red global que hoy gestiona la demanda de consumo a través de más de 675 oficinas comerciales.