Hasta marzo de 2026, las dinámicas del comercio marítimo y los servicios portuarios muestran transformaciones estructurales en la distribución de las flotas globales que recalan en las terminales comerciales. El balance estadístico consolidado del mes del primer trimestre de 2026, comparado con el mismo periodo del ejercicio anterior, refleja una contracción mensual del 2,01% en el número total de buques, registrando 780 unidades frente a las 796 de marzo de 2025, una caída de 16 buques. Sin embargo, el comportamiento acumulado del primer trimestre ofrece una perspectiva de crecimiento sólido: entre enero y marzo de 2026 pasaron por el recinto 2.323 buques frente a los 2.222 del primer trimestre de 2025, un incremento neto de 101 unidades equivalentes a una expansión del 4,55% en la actividad comercial.
La evolución del Arqueo Bruto (GT) total de las embarcaciones confirma que el puerto opera con buques de mayor calado y capacidad de carga, aumentando la eficiencia por escala. El GT total del mes de marzo de 2026 alcanzó los 16.254.161, superando los 15.944.367 registrados en marzo de 2025, lo que supone un incremento de 309.793 de GT, un 1,94% más. En el análisis trimestral acumulado, la ganancia de volumen es todavía más representativa para los servicios portuarios: el primer trimestre de 2026 cerró con un volumen de 46.213.916 de GT frente a los 41.484.418 de GT del periodo homólogo de 2025, arrojando una diferencia acumulada positiva de 4.729.499 de GT, una subida del 11,40%.
El motor principal de este crecimiento trimestral se concentra de forma exclusiva en el segmento de los buques mercantes, cuya presencia mensual pasó de 741 unidades en marzo de 2025 a 762 en marzo de 2026, un alza del 2,83% (21 buques adicionales). En términos de volumen acumulado trimestral, la flota mercante sumó 2.188 buques en el primer trimestre de 2026 frente a los 2.041 del año anterior, un avance del 7,20% que aportó 147 embarcaciones comerciales al cómputo general. El arqueo de estos buques de carga y pasaje escaló a 16.226.420 de GT en el mes de marzo de 2026 (frente a 15.864.693 de GT en 2025, un 2,28% más) y se catapultó en el acumulado trimestral hasta los 45.984.785 de GT frente a los 41.259.963 de GT del periodo anterior, aportando una diferencia positiva de 4.724.822 de GT (un incremento del 11,45%).
Graneles
Dentro de la tipología mercante detallada, el comportamiento más explosivo del periodo lo firman los graneleros sólidos. Este segmento duplicó sus escalas en el mes de marzo de 2026 llegando a 61 buques frente a los 31 de marzo de 2025, un repunte del 96,77% (30 barcos más). En el trimestre acumulado, la cifra saltó de 55 graneleros sólidos a 174, sumando 119 unidades, un crecimiento del 216,36%. Esta actividad se reflejó en el arqueo bruto de la categoría, que pasó mensualmente de 1.100.785 de GT a 2.280.411 de GT (un alza del 107,16%, equivalente a 1.179.626 de GT más) y avanzó en el trimestre desde los 1.904.934 de GT hasta los 5.957.809 de GT, registrando una espectacular diferencia acumulada de 4.052.875 de GT, un incremento del 212,76%.
Los graneleros líquidos experimentaron un notable retroceso operativo en el mes de marzo de 2026, cayendo a 72 buques frente a los 86 de marzo de 2025, una pérdida del 16,28% (14 unidades menos). Pese a este bache mensual, el acumulado trimestral resiste en verde con 219 barcos frente a los 210 de 2025, un alza del 4,29% (9 buques más). El GT mensual de este sector sufrió un desplome del 39,90%, cediendo 1.062.996 de GT al registrar 1.601.345 de GT frente a los 2.664.341 de GT del año anterior; el saldo trimestral consolidó esta tendencia a la baja con 5.512.494 de GT en 2026 frente a los 5.948.779 de GT de 2025, una caída del 7,33% (436.285 de GT menos).
Retroceso
La categoría de buques mixtos y pasaje (RO-RO y rápidos), la más numerosa del puerto, se mantuvo en niveles estables con variaciones residuales. En marzo de 2026 operaron 466 buques frente a los 468 de marzo de 2025, un leve descenso del 0,43% (2 barcos menos), mientras que el trimestre cerró con 1.337 escalas frente a las 1.354 del año anterior, cediendo un 1,26% (17 unidades menos). Su arqueo mensual bajó un 5,79%, registrando 5.444.664 de GT frente a los 5.779.133 de GT de 2025, una pérdida de 334.469 de GT; el acumulado trimestral fijó una caída del 6,01%, retrocediendo de 16.497.980 de GT a 15.505.872 de GT, perdiendo 992.108 de GT.
Los portacontenedores mostraron un comportamiento plano y defensivo, anotando 80 buques en marzo de 2026 frente a los 77 de marzo de 2025, un alza del 3,90% (3 barcos más), y consolidando 222 unidades en el primer trimestre del año frente a las 218 del ciclo anterior, un avance del 1,83% (4 buques más). No obstante, el tamaño medio de los barcos en ruta mensual fue menor, provocando un descenso del 16,14% en el GT de marzo, que cayó de 917.386 a 769.356 de GT (148.030 de GT menos). El acumulado del trimestre salvó el terreno positivo con una subida del 1,04%, alcanzando los 2.605.337 de GT frente a los 2.578.499 de GT de 2025, aportando 26.838 de GT adicionales.
La última categoría comercial, englobada bajo el término genérico de resto de buques mercantes, aportó dinamismo al balance mensual al registrar 23 barcos en marzo de 2026 frente a los 15 de marzo de 2025, un repunte del 53,33% (8 barcos más). El trimestre se saldó con 64 escalas frente a las 43 del año anterior, un incremento del 48,84% (21 unidades más). El arqueo mensual de este segmento subió un 29,81%, pasando de 171.025 a 222.007 de GT (50.982 de GT adicionales), mientras que el saldo acumulado trimestral casi se duplicó, escalando de 323.266 de GT a 637.891 de GT, un avance del 97,33% que inyectó 314.625 de GT al sistema portuario.
El comportamiento de los buques no mercantes rompe la inercia de crecimiento del recinto, reflejando un repliegue severo de la actividad de las flotas pesqueras y oficiales. El volumen mensual de estas embarcaciones cayó de 55 unidades en marzo de 2025 a tan solo 18 en marzo de 2026, un hundimiento del 67,27% (37 barcos menos). El dato acumulado del primer trimestre confirma este retroceso con una caída del 25,41%, registrando 135 buques en 2026 frente a los 181 del primer trimestre del año pasado, lo que supone una merma neta de 46 unidades.
Tonelaje
El tonelaje de la flota no mercante acompañó este descenso mensual con un desplome del 65,18% en marzo de 2026, anotando 27.741 de GT frente a los 79.674 de GT de marzo de 2025, una pérdida neta de 51.934 de GT. El balance acumulado de los tres primeros meses del año logró retener una variación positiva del 2,08% debido a las operaciones de gran tonelaje de los meses precedentes, cerrando con 229.131 de GT frente a los 224.455 de GT de 2025, una ganancia marginal de 4.677 de GT.
Los pesqueros tradicionales registraron una de las caídas más acusadas del informe estadístico, anotando solo 9 barcos en el mes de marzo de 2026 frente a los 39 de marzo de 2025, un desplome mensual del 76,92% que restó 30 unidades a la actividad de los muelles. En el acumulado trimestral, la flota extractiva descendió a 60 barcos frente a los 101 del año anterior, una caída del 40,59% (41 pesqueros menos). El arqueo mensual de esta flota bajó un 42,34% en marzo de 2026 al registrar 426 de GT frente a los 739 de GT de 2025 (313 de GT menos); el acumulado trimestral cedió un 4,06%, pasando de 2.870 de GT a 2.753 de GT, una merma de 117 de GT.
El apartado reservado al resto de buques no mercantes cerró marzo de 2026 con 9 unidades frente a las 13 del año anterior, una bajada del 30,77% (4 barcos menos), y sumó 66 barcos en el primer trimestre del año frente a los 69 de 2025, un retroceso menor del 4,35% (3 unidades menos). Su GT mensual cayó un 52,13%, registrando 27.315 de GT frente a los 57.065 de GT de marzo de 2025 (una pérdida de 29.750 de GT); sin embargo, el volumen acumulado trimestral subió un 12,85%, escalando de 190.718 de GT a 215.231 de GT, ganando 24.512 de GT.
