Los principales puertos de contenedores de la Unión Europea experimentaron una divergencia notable en los primeros nueve meses de 2025, una vez disipado el impulso temporal generado por la crisis del Mar Rojo en el año anterior. Mientras los ejes del Báltico y Alemania atestiguaron un crecimiento robusto, el sur de España y Portugal vieron su anterior dinamismo frenado. No obstante, el Puerto de Las Palmas se erige como la gran anomalía atlántica, con un crecimiento de doble dígito que lo proyecta directamente a los puestos de cabeza de la clasificación continental.
Tras una fuerte recuperación en 2024, el sistema portuario español concentrado en el Mediterráneo lucha por mantener su ritmo. Valencia registró un modesto aumento del 3,7%, un crecimiento que palidece en comparación con sus picos históricos. Por su parte, Algeciras y Barcelona experimentaron descensos en el volumen de TEU, una tendencia compartida por el puerto portugués de Sines. Este estancamiento sugiere una normalización en las rutas troncales de Asia-Europa.
La escalada atlántica
En medio de esta moderación ibérica, Las Palmas de Gran Canaria —un puerto tradicionalmente enfocado en el transbordo estratégico y el avituallamiento en el eje Europa-África-América— se disparó con un sólido incremento del 15,7% en el tráfico de contenedores. Tras haber gestionado 1,32 millones de TEU en 2024, el desempeño de los primeros nueve meses de 2025 proyecta un volumen que le permitirá escalar al puesto 15 de la tabla de la UE.
Las cifras son claras: se espera que la capital grancanaria supere a Marsella (que se encontraba en la 15.ª posición), un cambio de guardia que subraya la creciente importancia de los puertos atlánticos periféricos. Este crecimiento sostenido en la Macaronesia sugiere que Las Palmas está capturando nuevas rutas de feeding o consolidando su posición como hub de conexión ante la reconfiguración de las alianzas marítimas globales.
El retorno del Norte
El notable rendimiento del puerto canario se inscribe en un contexto de vigoroso crecimiento en otras áreas de la Unión. Gdansk lidera la tabla con un impresionante aumento del 21,7%, impulsado por la inauguración de una nueva terminal en el Baltic Hub. Bremerhaven también mostró fortaleza con un 10% de crecimiento, lo que le permitiría ascender del séptimo al quinto puesto en la clasificación general proyectada.
De particular interés es el resurgimiento del sistema portuario alemán. Hamburgo, uno de los tres principales puertos de la UE, registró un crecimiento interanual del 8,4%, superando a Róterdam y Amberes-Brujas. Este repunte se atribuye a una mayor frecuencia de escalas vinculada a las nuevas estructuras de alianza (en particular, la alianza Gemini), y a la entrada de operadores de terminales extranjeros, lo que sugiere un cambio estructural en las preferencias de las navieras. Wilhelmshaven, por su parte, rebasó la marca de un millón de TEU anuales el 18 de septiembre de 2025.
El ascenso de Las Palmas en la clasificación es una señal para los inversores y las navieras: la estabilidad operativa y la posición geográfica del puerto canario ofrecen una propuesta de valor robusta, especialmente en un escenario donde la eficiencia en la cadena de suministro es más valorada que el simple volumen de paso. La entrada del puerto canario en el Top 15 de la UE confirmaría el éxito de su modelo como enclave insular estratégico.
