El Ministerio de Energía de Senegal y la italiana Eni cerraron esta segunda semana se septiembre de 2026 en Gastech 2026 un memorando de entendimiento para evaluar cinco bloques marinos: SN01M, SN02M, SN03M, SN07M y SN40M. La multinacional asumirá el coste de procesar la sísmica 2D y 3D junto a la estatal Petrosen. El detalle del contrato enfría las expectativas de negocio logístico a corto plazo para el Puerto de Las Palmas. Lo real es que Senegal anda buscando dinero en el FMI para no entrar en quiebra y quizás este anuncio sea folcklore para los tenedores de deuda.
Si Eni hubiera firmado una concesión de explotación, necesitaría mañana mismo plataformas de perforación, buques de apoyo (supply), toneladas de tubería de perforación, cemento, lodos y repuestos. Como Dakar no tiene capacidad para almacenar todo eso sin colapsar, ese negocio caería directamente en las consignatarias, consignas de combustible y servicios en puertos como Las Palmas. Un memorándum de entendimiento (MoU) es solo burocracia de despacho: El acuerdo firmado en Bangkok es un análisis técnico de datos sísmicos en ordenador.
Bluff
El texto suscrito en Bangkok no es una concesión de licencias ni adjudica derechos de perforación. Es un estudio de gabinete. Eni no ha firmado un contrato petrolero ni ha desplegado capital de inversión para sondeos; evaluará datos históricos sin garantías de explotación posterior. La reactivación de la prospección, publicitada por el ministro El Hadji Abdourahmane Diouf como el regreso de la exploración al centro de la política estatal, queda relegada por ahora al análisis de laboratorio.
Esta distinción legal altera el impacto comercial para las industrias auxiliares del Atlántico Medio. Un programa de gabinete no mueve barcos supply, no requiere almacenaje de tubería pesada en los muelles tinerfeños ni genera demanda de reparación naval en los astilleros insulares. La verdadera caja sigue estando en los proyectos activos: el crudo de Sangomar —operado por Woodside— y el gas de Grand Tortue Ahmeyim (GTA), las únicas infraestructuras que sostienen hoy el tráfico marítimo real en la cuenca.
Tenerife mantiene su ventaja competitiva como base técnica para la flota offshore por agilidad operativa frente a los cuellos de botella del puerto de Dakar. Sin embargo, convertir el memorando de Eni en contratos de mantenimiento o suministro de pertrechos en la dársena de Las Palmas exigirá esperar a que Senegal convoque licitaciones firmes. Hasta que el análisis geofísico no se traduzca en pozos de exploración adjudicados, el movimiento en los bloques marinos senegaleses será solo burocracia corporativa sin reflejo en la cuenta de resultados de los operadores canarios.
