La geopolítica de los fletes marítimos y la eficiencia portuaria no solo se miden en el tamaño de las grúas de terminal o en los metros de calado. En la trastienda de las escalas comerciales, los servicios portuarios técnico-náuticos —en particular el amarre y desamarre de buques— reflejan una brecha económica estructural entre las grandes plataformas logísticas de Europa Occidental, América Latina y la costa atlántica africana. El puerto de Las Palmas ha abierto este mes de agosto una nueva guerra fría entre las patronales de de la economía real con las que están fuera de la CEOE: Asocelpa y Oneport se resisten a un aumento de precios que cuenta con la bendición del primer beneficiado, el presidente de Fedeport (CEOE) porque es el dueño del operador dominante, Sepcan. Es posible que esto lo ganen algún día los tribunales las organizaciones de la economía real pero ya para eso el Estado tiene dinero.
Un análisis comparativo de los pliegos tarifarios vigentes en los principales hubs del Atlántico Medio sin ser Canarias muestra diferencias abismales en el coste de amarrar una embarcación a un noray. La terminal portuguesa de Sines (Administração dos Portos de Sines e do Algarve, APS) aplica una escala progresiva que arranca entre 110 euros y 160 euros para buques de hasta 2.000 GT, cotiza de 220 euros a 480 euros para el tramo de 2.001 a 10.000 GT, sube a entre 550 euros y 900 euros en el tramo de 10.001 a 30.000 GT, se sitúa entre 1.100 euros y 1.650 euros para naves de 30.001 a 70.000 GT, y alcanza entre 1.800 euros y 2.800 euros las operativas complejas en sus muelles de metaneros (LNG) y petroleros de más de 70.000 GT.
Tánger Med y el modelo competitivo del norte de África
En el norte del continente africano, Tánger Med ha consolidado su posición de liderazgo operativo en el Estrecho combinando tecnología de vanguardia con un esquema tarifario altamente agresivo. La Autoridad Portuaria de Tánger Med (Tanger Med Port Authority, TMPA) fija las maniobras de la flota de menos de 10.000 GT a partir de los 180 euros a 350 euros, sitúa el rango de 10.000 a 50.000 GT entre los 500 euros y los 950 euros, mientras que los grandes buques intercontinentales de más de 100.000 GT abonan entre 1.400 euros y 2.200 euros por escala.
Más al sur, el puerto de Agadir (Agencia Nacional de Puertos de Marruecos, ANP) mantiene la estructura de costes más reducida de la región atlántica magrebí, con servicios para embarcaciones pesqueras y de cabotaje de menos de 3.000 GT que suponen un desembolso de entre 80 euros y 150 euros, mercantes de carga general y graneleros de 3.000 a 15.000 GT que abonan entre 200 euros y 450 euros, y techos tarifarios para cruceros y buques mayores de 15.000 GT que se sitúan entre los 500 euros y los 850 euros por maniobra.
La realidad de los puertos del Golfo de Guinea y Sudamérica
En los enclaves de África Occidental como Lomé, Abidjan, Dakar, Tema y Lagos, la tarificación se liquida en divisas como el euro o el dólar estadounidense. En el puerto de Dakar (Port Autonome de Dakar, PAD), la escala de buques de menos de 2.000 GT requiere entre 150 euros y 250 euros, el tramo de 5.000 a 15.000 GT asciende a entre 450 euros y 750 euros, y las grandes naves de más de 25.000 GT alcanzan los 1.100 euros a 1.800 euros. En Abidjan (Port Autonome d’Abidjan, PAA), las embarcaciones de 5.000 a 10.000 GT cotizan entre 350 euros y 600 euros, elevándose a la franja de 1.200 euros a 2.000 euros para portacontenedores de más de 30.000 GT, sumando unos 150 euros adicionales por el uso de lanchas auxiliares.
En la terminal de Lomé en Togo (Port Autonome de Lomé / LCT), la flota de menos de 10.000 GT abona entre 250 euros y 450 euros, el segmento de 10.000 a 30.000 GT se ubica entre 600 euros y 950 euros, y las escalas en terminales de transbordo de más de 40.000 GT suponen entre 1.100 euros y 1.800 euros, agregando unos 150 euros en concepto de barco de amarre. En Ghana, las instalaciones de Tema (Ghana Ports and Harbours Authority, GPHA) facturan entre 230 euros y 370 euros para buques de hasta 5.000 GT, de 505 euros a 830 euros para la franja de 5.001 a 15.000 GT, y entre 1.100 euros y 1.930 euros para barcos de más de 20.000 GT. En Nigeria, la Nigerian Ports Authority (NPA) en Lagos establece tasas base que oscilan entre los 370 euros y los 1.380 euros a los que se añaden recargos por asistencia técnica de entre 185 euros y 460 euros.
Al otro lado del Atlántico, el puerto de Santos en Brasil (Autoridade Portuária de Santos, SPA) —el mayor complejo portuario de América Latina— refleja el impacto de las regulaciones sindicales locales (Sindicato dos Amarradores de Santos) en la fijación de precios. Las maniobras de la flota de hasta 5.000 GT cotizan entre 165 euros y 275 euros, el tramo de 5.001 a 20.000 GT se sitúa entre 320 euros y 600 euros, las naves de 20.001 a 50.000 GT abonan entre 645 euros y 1.100 euros, mientras que los graneleros Capesize y grandes portacontenedores de más de 60.000 GT afrontan facturas de entre 1.200 euros y 2.025 euros por cada amarre o desamarre ejecutado en sus muelles.
