El Puerto de La Luz y de Las Palmas ha cerrado la primera semana de septiembre de 2026 con alta intensidad operativa marcada por la consolidación del flujo de hidrocarburos, la resiliencia de las cadenas de suministro interinsulares y un renovado dinamismo en las infraestructuras de reparación naval y offshore. En un contexto atlántico caracterizado por la reordenación de las rutas de tránsito, la bahía grancanaria ha registrado el movimiento de 53 buques coordinados por sus 22 agencias consignatarias, movilizando un volumen total de 97.259 toneladas de carga comercial entre operativas de muelle y transbordos en la bahía. Esta información ha sido elaborada de forma independiente por la redacción de Canarymaritime bajo criterios exclusivamente editoriales, sin contraprestación comercial ni vinculación con las entidades citadas.
Motor energético y grandes descargas
El motor macroeconómico de la dársena volvió a concentrarse en la importación de derivados del petróleo y las complejas logísticas de bunkering. La operativa con mayor volumen financiero en instalaciones de tierra la protagonizó el petrolero Mica, bajo la consignación de Ibérica Marítima Islas Canarias. Con una eslora de 183 metros, la embarcación atracó en el Dique Nelson Mandela para transferir directamente a muelle 43.199 toneladas de gasóleo, combinando la descarga comercial con la gestión MARPOL de residuos oleosos. A este flujo masivo en muelles se sumó Next Maritime, que gestionó el desembarque de 29.959 toneladas atracado en línea de muelle a bordo del Happy Lady, al tiempo que coordinaba en las aguas exteriores de la Rada Norte una operación atracada/mar adentro para el transbordo de 4.000 toneladas de fueloil hacia el buque cisterna Clean Ocean, situado en posición de fondeo.
Suministros exprés en mar abierto
En el segmento de los suministros marinos exprés en mar abierto, la actividad se dividió con claridad entre las aguas del fondeadero y los astilleros de tierra. Wilhelmsen Ships Service Canarias lideró el gran tonelaje en la Rada Sur al supervisar el transbordo fondeado de 10.375 toneladas de productos petrolíferos para el Gem Turquoise y la maniobra del Yi Chun 15 (610 t en fondeo), compaginándolo con el apoyo técnico atracado en muelle para el Skoul Louet en el tramo norte de Reina Sofía y el Skoul Ruz en las instalaciones de varadero de Zamakona. Paralelamente, la agencia Gibunco Ship Agency desplegó su operativa íntegramente en zona de fondeo con cinco buques asignados en las radas exterior e interior —Nova Caeli (600 t), Majestic Nesrin (500 t), Mount Olympus (400 t), Anna (150 t) y Hercules Sun—, asegurando el aprovisionamiento de combustibles en aguas abiertas.
Eficiencia operativa en fondeadero
La optimización de los tiempos de permanencia en fondeadero frente a los atraques en línea de muelle permitió a otras firmas especializadas sostener un volumen constante de operaciones marítimas. Consignaciones Ortiz coordinó en la zona de fondeo los suministros del Vita Athina (815 t) en la Rada Sur y del Ikaria Angel (670 t) en la zona entre diques. Por su parte, AlfaShip Shipping Agency gestionó en fondeo las cargas del Polar Ace (1.300 t) y el Kmarin Regard, reservando los muelles de tierra para la escala técnica del Novaya Zemlya en Grande Naciente. En esta misma línea, la firma Mh Bland garantizó el suministro fondeado en la Rada Sur para el Azul (650 t) y el Minorca (610 t), mientras que la agencia Downwind Maritime centró su operativa en tierra con el embarque atracado de 250 toneladas de combustible en el buque Ekmen Trans desde el Dique Nelson Mandela.
Tráfico de contenedores y conectividad insular
En el ámbito del transporte de contenedores y la conectividad regional, la actividad se desarrolló íntegramente en las terminales y muelles de tierra. Mediterranean Shipping Company España (MSC) reafirmó su posición atracando en el Muelle Cristóbal Colón para operar 1.000 toneladas de mercancía en tránsito a bordo del MSC Thais —un coloso de 364 metros de eslora—, manteniendo únicamente en fondeo preventivo exterior al Msc Alix 3.
En los atracaderos de la Dársena de Cambulloneros y el Muelle Virgen del Pino, Miller y Cía. gestionó en tierra la descarga de 1.500 toneladas de gasóleo del Kosovo y el movimiento de 200 toneladas de contenedores del Macarena B. Asimismo, en el tráfico ro-ro y pasaje interinsular, Naviera Armas (atracando en Nelson Mandela con los buques Sicilia y Ciudad de Ibiza, sumando 300 t) y Fred. Olsen (con sus sistemáticos atracos para el Marie Curie, Breñas Cargo y Bentayga Cargo en Cambulloneros y León y Castillo) sostuvieron el flujo ininterrumpido de carga rodada y viajeros desde las terminales terrestres.
Flota auxiliar y servicios ecológicos
La nómina integral de consignatarias marcó una clara frontera entre la operativa sobre muelle y la permanencia en fondeadero. La logística de apoyo, servicios ecológicos y flota auxiliar combinó la asistencia en muelle con el mantenimiento a flote. Intercop equilibró la descarga atracada de 170 toneladas de gasóleo en el Astraea desde el Muelle Grande Naciente con la recogida de residuos MARPOL a pie de muelle para las unidades Irene, Arguin y Al-awam en Reina Sofía y Cory Poniente. De forma simétrica, la agencia Canarship ejerció la consignación de la mayor flota de la semana atracada en instalaciones de tierra con ocho buques (Ensco Ds-11, Atwood Archer, Atwood Admiral y Borgland Dolphin en Reina Sofía; Ramform Tethys en Santa Catalina; Ocean Mermaid en Sanapu; y Linde-g y Astra G en Refugio y Grande Poniente), centrados en el apoyo a plataformas petrolíferas, investigación geofísica y retirada de residuos.
Mantenimiento técnico y mapa operacional
En zona de fondeo, Agmar gestionó la estancia exterior de los mercantes Orange Ice y Savanna Breeze; Equinox Ship Agents supervisó el fondeo del Bluefin; y Erhardt Shipping Services prestó servicio al Pericles en la Rada Norte. En contraste, las operativas de tierra se completaron con J.A. Arocha asumiendo la asistencia del Atlantic Whale en el Muelle Grande y las labores propias de Al Rahma; mientras que Andrés Perdomo atendió en los atracaderos de tierra del Muelle de Agüimes a las embarcaciones Atlántico Dos y Adsa Uno. inalmente, Noatum Maritime consignó la escala operativa atracada del Industrial Challenger en Reina Sofía; A. Pérez y Cía. atendió las reparaciones del Pacific Venture; e Incargo gestionó la estancia en el muelle de Cambulloneros Sur del buque hidrográfico Investigador I.
