sábado, 17 octubre 2026
  • Iniciar sesión
  • Español
  • English
Suscribirme
Subscribe
canarymaritime.com
No Result
View All Result
  • Inicio
  • Puertos Atlánticos
    • África Atlántica
  • Energía Azul
  • Logística
  • Industria Naval
    • Astilleros y reparaciones navales
    • Offshore y plataformas
    • Innovación industrial y I+D naval
  • Economía Azul
    • Inversión y fondos europeos
    • Sostenibilidad financiera
    • Capital riesgo
  • Geopolítica Atlántica
    • África Occidental
    • Seguridad y defensa portuaria
    • Diplomacia azul
    • Canarias como hub estratégico
    • Narcotráfico
  • Inicio
  • Puertos Atlánticos
    • África Atlántica
  • Energía Azul
  • Logística
  • Industria Naval
    • Astilleros y reparaciones navales
    • Offshore y plataformas
    • Innovación industrial y I+D naval
  • Economía Azul
    • Inversión y fondos europeos
    • Sostenibilidad financiera
    • Capital riesgo
  • Geopolítica Atlántica
    • África Occidental
    • Seguridad y defensa portuaria
    • Diplomacia azul
    • Canarias como hub estratégico
    • Narcotráfico
  • English
No Result
View All Result
canarymaritime.com
es Español en English
No Result
View All Result
Inicio Geopolítica Atlántica Diplomacia azul

El eje anglo marroquí en Canarias: Tres siglos de realismo sucio en el Atlántico

Gara Vega H. por Gara Vega H.
23 de enero de 2026
En Diplomacia azul
Tiempo de lectura: 3 mins
0
54
SHARES
337
VIEWS
Compartir en WhatsappCompartir en LinkedIn
Google CONVIERTE CANARYMARITIME EN FUENTE DE NOTICIAS EN GOOGLE

Para entender por qué el Reino Unido ha decidido que el plan de autonomía marroquí para el Sáhara es «pragmático», no hay que mirar a la política moderna, sino al Tratado de Fez de 1721. Mientras en Canarias nos preocupábamos por si las exportaciones de malvasía llegaban a Londres, el rey Jorge I y el sultán Moulay Ismail ya estaban repartiéndose el mapa con una alegría cartográfica envidiable. Lo mismo que quieren hacer en 2026 con base logistica en el puerto de Las Palmas-

La historia nos enseña que la alianza anglo-marroquí no es una conspiración moderna, es un mueble antiguo que han vuelto a barnizar. Desde los tiempos de El Idrissi hasta las prospecciones actuales de minería submarina en territorios de Canarias, la soberanía sobre esa franja de arena ha sido el juguete de las potencias. Mientras tanto, en las islas, seguimos mirando al Este con la sospecha de que, cada vez que Londres y Rabat brindan, el vino lo pagan los isleños.

En aquel 1721, los británicos, siempre prácticos y con un ojo puesto en la seguridad de sus rutas hacia Guinea, decidieron que Moulay Ismail no era solo un sultán de ciudades imperiales, sino el soberano de «todo el Oeste de África». Fue un reconocimiento low cost: a Londres no le costaba nada darle el Sáhara sobre el papel a Marruecos a cambio de libre comercio y protección para sus barcos. Para Canarias, esto fue el primer aviso de que, en el tablero atlántico, las potencias prefieren un gendarme en la costa africana que un vecino incómodo reclamando derechos de pesca o jurisdicción.

1895: El pelotazo de Cabo Juby

Saltamos a finales del XIX, la época dorada del imperialismo de salón. Un aventurero llamado Donald MacKenzie fundó un puesto comercial en Tarfaya (Cabo Juby), justo frente a Fuerteventura. ¿Qué hizo Londres cuando el negocio no fue tan boyante como esperaba? Se lo vendió al Sultán en 1895 mediante un tratado donde, negro sobre blanco, Gran Bretaña declaraba que las tierras entre el Oued Drâa y el Cabo Bojador pertenecían a Marruecos.

Fue el golpe de gracia diplomático. Con esa firma, los británicos no solo protegían sus intereses comerciales con un arancel del 10%, sino que sellaban la suerte del Sáhara Occidental mucho antes de que España se dignara a tomarse en serio su presencia allí. El acuerdo de 1895 decía explícitamente que nadie más debía reclamar esas tierras. Un mensaje directo a Madrid y, de rebote, una soga al cuello para la seguridad jurídica de las aguas canarias.

La amnesia histórica

Lo más fascinante (y ácido) de esta historia es el Tratado Secreto de 1904. Gran Bretaña, que llevaba dos siglos jurando que el Sáhara era marroquí, cambió de opinión en una tarde de té. Le entregó Marruecos a Francia a cambio de que los franceses les dejaran las manos libres en Egipto. Y para que España no molestara demasiado, le dejaron las «sobras»: una esfera de influencia en el sur.

Hoy, en pleno 2026, vemos al Reino Unido volviendo a sus raíces de 1721. El interés británico por respaldar a Marruecos en el intento de controlar la mediana de Canarias no es una novedad; es el regreso al statu quo que ellos mismos inventaron. Para Londres, el Sáhara siempre ha sido una moneda de cambio, y Marruecos, un socio comercial sólido. ¿Canarias? En Londres, Canarias sigue siendo ese lugar encantador con buen clima donde se puede ir de vacaciones, pero cuya soberanía sobre las aguas circundantes es un «detalle técnico» que no debe estorbar a la gran diplomacia del eje Londres-Rabat.

Google CONVIERTE CANARYMARITIME EN FUENTE DE NOTICIAS EN GOOGLE
Noticia anterior

El ‘efecto Dino’ en el Atlántico: Javier Puga y la hoja de ruta para la nueva Balearia en Canarias

Siguiente noticia

Tenerife, nodo para el capital global: IFM Investors y Aleatica optimizan la rentabilidad de TCT

Gara Vega H.

Gara Vega H.

Periodista canaria especializada en análisis político y economía del sur de Europa. Su trabajo se caracteriza por un enfoque transversal que combina rigor institucional, sensibilidad social y una profunda comprensión de las dinámicas atlánticas entre África, América y Europa. Licenciada en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid y máster en Comunicación Internacional por la Universidad de Estrasburgo, inició su carrera en la redacción de Axel Springer. Siempre se regresa.

NoticiasRelacionadas

40 años del Ángela Pando: la epopeya subacuática de José Luis Samper que transformó al puerto de Las Palmas
Diplomacia azul

40 años del Ángela Pando: la epopeya subacuática de José Luis Samper que transformó al puerto de Las Palmas

1 de octubre de 2026
306
El IEO en Tenerife y la CSRP de Agadir negocian un Interreg sobre pesca en el Atlántico africano
Diplomacia azul

El IEO en Tenerife y la CSRP de Agadir negocian un Interreg sobre pesca en el Atlántico africano

22 de septiembre de 2026
275
Una expedición científica con el respaldo del PNUMA recala en Canarias para enfilar la Antártida
Diplomacia azul

Una expedición científica con el respaldo del PNUMA recala en Canarias para enfilar la Antártida

10 de septiembre de 2026
272
La Fundación Baleària lanza el XXVI Premio Internacional de Poesía Adolfo Utor Acevedo
Diplomacia azul

La Fundación Baleària lanza el XXVI Premio Internacional de Poesía Adolfo Utor Acevedo

5 de agosto de 2026
282
Puertos Canarios reactiva la divulgación del sector pesquero en Las Palmas
Diplomacia azul

Puertos Canarios reactiva la divulgación del sector pesquero en Las Palmas

29 de julio de 2026
289
Juan Socas: Una calle para el amarrador que amarró el futuro del Puerto de Las Palmas
Diplomacia azul

Juan Socas: Una calle para el amarrador que amarró el futuro del Puerto de Las Palmas

12 de febrero de 2026
457

Deja una respuesta Cancelar la respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

MásNoticias

  • Fiscalía acusa a Petrocan (Cepsa) de fraude de casi 8 millones con apoyo de funcionarios de Hacienda Canaria

    Fiscalía acusa a Petrocan (Cepsa) de fraude de casi 8 millones con apoyo de funcionarios de Hacienda Canaria

    273 shares
    Share 109 Tweet 68
  • Acusado un funcionario de Capitanía Marítima de Las Palmas por falsedad documental

    212 shares
    Share 85 Tweet 53
  • El Estado marroquí compra el 45% de Boluda en Las Palmas e islas adyacentes

    201 shares
    Share 80 Tweet 50
  • 45 toneladas de cocaína en un solo barco: el histórico golpe al narcotráfico que sacude el Puerto de Las Palmas

    187 shares
    Share 75 Tweet 47
  • El ‘Efecto Canarias’: ¿por qué las navieras prefieren pagar el ETS antes que arriesgarse en África?

    153 shares
    Share 61 Tweet 38

NoticiasRecomendadas

El remolcador fantasma con 3,3 toneladas de cocaína llegado de Tenerife iba a Marruecos y partió de Gibraltar

El remolcador fantasma con 3,3 toneladas de cocaína llegado de Tenerife iba a Marruecos y partió de Gibraltar

3 de septiembre de 2026
447
JSV (Nazca) invierte 38 millones en el ‘MilaGreen’, su primer buque propio para abastecer Canarias

JSV (Nazca) invierte 38 millones en el ‘MilaGreen’, su primer buque propio para abastecer Canarias

7 de agosto de 2026
292

Etiquetas

AEAT (17) Africa Occidental (315) Autoridad Portuaria Lanzarote Fuerteventura (11) Ayudas de Estado (2) Baleària (44) Boluda (6) Bonheur (10) bunkering (13) Canarias (2) CNMC (5) Competencia (2) Corrupción (2) Cruceros (5) Defensa (55) Empresas (6) Fred Olsen (19) Fuerteventura (2) Fundación Puerto Las Palmas (8) Hamilton (2) IGAE (10) Impuestos (55) Inglés (19) Intercop (2) Laskadiris (6) lobby (2) Lobbys (8) Mando de Canarias (2) Marruecos (12) Mauritania (75) MH Bland (2) Naviera Armas (7) OPCSA (3) OTAN (3) Pdsca (2) Pesca (4) Portada (245) Puerto de Las Palmas (2) puerto las palmas (720) Puertos Canarios (4) Puertos del Estado (15) Puertos de Tenerife (639) reparaciones navales (83) Senegal (3) Tarfaya (2) Zamakona Yards (2)

© 2026 canarymaritime

  • Contacto
  • Transparencia
  • Código ético
  • Aviso legal
  • Política de privacidad
  • Política de Cookies (EU)
  • Derechos de Autor
  • Promesa a los lectores
  • Principios sobre el uso de la IA
  • Compromiso con nuestros Suscriptores y Anunciantes
  • Español
  • English
Gestionar consentimiento

Para ofrecer las mejores experiencias, utilizamos tecnologías como las cookies para almacenar y/o acceder a la información del dispositivo. El consentimiento de estas tecnologías nos permitirá procesar datos como el comportamiento de navegación o las identificaciones únicas en este sitio. No consentir o retirar el consentimiento, puede afectar negativamente a ciertas características y funciones.

Funcional Siempre activo
El almacenamiento o acceso técnico es estrictamente necesario para el propósito legítimo de permitir el uso de un servicio específico explícitamente solicitado por el abonado o usuario, o con el único propósito de llevar a cabo la transmisión de una comunicación a través de una red de comunicaciones electrónicas.
Preferences
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Estadísticas
El almacenamiento o acceso técnico que se utiliza exclusivamente con fines estadísticos anónimos. Sin un requerimiento, el cumplimiento voluntario por parte de tu proveedor de servicios de Internet, o los registros adicionales de un tercero, la información almacenada o recuperada sólo para este propósito no se puede utilizar para identificarte. The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
  • Administrar opciones
  • Gestionar los servicios
  • Gestionar {vendor_count} proveedores
  • Leer más sobre estos propósitos
Ver preferencias
  • {title}
  • {title}
  • {title}
No Result
View All Result
  • Inicio
  • Puertos Atlánticos
    • África Atlántica
  • Energía Azul
  • Logística
  • Industria Naval
    • Astilleros y reparaciones navales
    • Offshore y plataformas
    • Innovación industrial y I+D naval
  • Economía Azul
    • Inversión y fondos europeos
    • Sostenibilidad financiera
    • Capital riesgo
  • Geopolítica Atlántica
    • África Occidental
    • Seguridad y defensa portuaria
    • Diplomacia azul
    • Canarias como hub estratégico
    • Narcotráfico

  • Iniciar sesión

© 2026 canarymaritime.com