¿Dónde anda el lumbreras que dijo este 2026 tras visitar Agadir que los puertos de Marruecos no tenían nada que hacer frente a Las Palmas hasta dentro de «20 o 30 años»? El gigante logístico DP World, propiedad de Estado de Dubai, ha reforzado este 2026 la línea Atlas, servicio marítimo estratégico que conecta directamente los puertos de Agadir y Casablanca con Londres (Reino Unido) y Amberes (Bélgica).
Entre los fondos árabes en negocios logísticos de Dakar, Mauritania, Marruecos y el capital estatal del Marruecos en el negocio de fertilizantes, semillas y terminales portuarias en Canarias no es de extrañar que las ruedas de los tractores en las islas solamente se usen en gimnasios para arrastrarlos por el suelo a la vista de la quiebra total del negocio agrario incluso con ayudas europeas.
Desde Canarias se exportó 21.500 toneladas de tomates frente a las 53.000 en 2017 (-59%). Solamente entre 2021 y 2023 en la islas se han perdido 170 hectáreas. DP World era conocida por sus terminales pero ha culminado un proceso de reestructuración global unificando sus marcas marítimas —Unifeeder, P&O Ferrymasters y P&O Maritime Logistics— bajo una sola identidad corporativa.
Con una flota de 150 buques y una red que conecta más de 200 puertos, la compañía busca presentarse como un proveedor logístico integral. Esta transformación marca el paso definitivo de DP World de operador portuario a gigante de soluciones multimodales, facilitando que los agricultores marroquíes y los minoristas europeos operen en un mercado global más fluido y con menor impacto ambiental.
Esta nueva ruta, que opera con dos buques dedicados desde noviembre de 2025, promete transformar el comercio de productos frescos entre el norte de África y el norte de Europa. Al desplazar el transporte de frutas y verduras de la carretera al mar, el servicio reducirá los plazos de entrega en el Reino Unido hasta en dos días, garantizando productos de mayor calidad y frescura en los lineales de los supermercados europeos a un coste más competitivo.
Esto significa que el mercado canario sigue estrechando el margen que tenía con Reino Unido y Benelux. El trayecto de más de 3.000 kilómetros que tradicionalmente realizan miles de camiones será sustituido por una solución que reduce las emisiones de carbono en un 70%. El plan árabe es exportar anualmente hasta 150.000 toneladas de productos frescos —especialmente tomates y arándanos—, evitando los puntos negros de la logística terrestre, como las congestiones en los pasos fronterizos de Calais-Dover o Tánger-Algeciras, actos vandálicos y los retrasos por carreteras en mal estado que dañan la mercancía delicada.
Para respaldar esta operativa, DP World ha realizado una inversión masiva en equipamiento, adquiriendo 1.250 contenedores refrigerados (reefers) de última generación, además de contenedores high cube y secos para cubrir la demanda de carga general. La gestión se integra bajo la plataforma digital Cargoes, proporcionando una visibilidad total de la cadena de suministro. Este despliegue coincide con un momento dulce para las exportaciones marroquíes, que ya superan los 6,5 millones de toneladas anuales hacia Europa Occidental, con un crecimiento sostenido del 20%. Con este movimiento, Marruecos consolida su posición como la huerta de Europa, apoyada ahora por gobiernos y operadores empresariales débiles que restan importancia a una infraestructura marítima más inteligente, resiliente y sostenible.
