La conexión brasil consolida en 2025 un patrón de operativa pesada transatlántica definido por grandes arqueos brutos, rutas bien delimitadas y un dominio casi absoluto de banderas de conveniencia. El registro técnico de buques y escalas confirma una malla logística que enlaza puertos brasileños y del Magreb con destinos clave del norte y sur de España, con Las Palmas y el fondeo de Gran Canaria como nodos de apoyo esenciales.
En el frente del poderío portacontenedores, destacan dos unidades de la clase CMA CGM que controla Rodolphe Saadé: CMA CGM SYDNEY y CMA CGM BUENOS AIRES, ambas de la naviera CMA CGM. El CMA CGM SYDNEY cubre la ruta Pecém (Brasil)–Málaga (España) con 94.017 GT, bandera de Liberia y tipología portacontenedores; mientras que el CMA CGM BUENOS AIRES repite origen y destino con 96.424 GT, Liberia y la misma tipología. Estas escalas confirman el flujo sostenido de carga fraccionada desde el noreste brasileño hacia el Mediterráneo, con casi 100.000 GT por escala y una preferencia clara por pabellones liberianos.
La logística energética aparece liderada por el EVGENIA, tanker de crudo con 81.349 GT y bandera de Grecia, que opera la ruta Vitoria (Brasil)–Bilbao (España). Esta unidad representa el mayor calado en el corredor de hidrocarburos analizado y consolida a Las Palmas como punto de parada técnica en el tránsito de crudo hacia el norte peninsular, reforzando el papel estratégico del archipiélago en el abastecimiento y la seguridad de rutas.
En el tráfico de graneles (bulk carriers), el eje Safi (Marruecos)–Santos (Brasil) está cubierto por el ARAMIS, con 33.057 GT, bandera de Liberia y tipología granelero; mientras que la ruta Casablanca (Marruecos)–São Luiz (Brasil) se apoya en el INTERLINK QUALITY, 24.441 GT, Liberia, también granelero. Ambas naves, de tonelaje medio, utilizan el fondeo de Gran Canaria como estación de suministro previa al cruce transatlántico, confirmando la función logística del enclave.
Un buque con origen Ghent (Bélgica) y destino Trombetas (Brasil), clasificado como granelero (bulk carrier). A ello se suma una operación en la ruta Río de Janeiro (Brasil)–Málaga (España), 94.017 GT, bandera de Liberia, portacontenedores, que subraya la capacidad del corredor para absorber unidades de gran eslora y arqueo. El 100% de la operativa pesada detectada entre Brasil y Las Palmas en 2025 se ejecuta bajo banderas de conveniencia, principalmente Liberia y Grecia, con unidades que superan en su mayoría los 190 metros de eslora. La combinación de portacontenedores de gran arqueo, tanker de crudo y graneleros de tonelaje medio dibuja una arquitectura logística madura, en la que Canarias —y especialmente Las Palmas/— actúan como bisagra técnica y de suministro del Atlántico medio.
