La carrera por la hegemonía del transporte de mercancías en el Atlántico Medio exige una constante adaptación de las infraestructuras de tierra para asimilar el gigantismo de las flotas globales. En este escenario de alta competencia logística, la Presidencia de la Autoridad Portuaria de Las Palmas ha activado la licitación pública del expediente I-2026/18, un proyecto de ingeniería civil centrado en la sustitución del sistema de protección de cables del Muelle Cristóbal Colón. El contrato, tramitado por vía ordinaria a través de un procedimiento abierto de contratación electrónica, cuenta con un presupuesto base de licitación y un valor estimado que asciende de forma estricta a 861.900 euros, exento de cualquier tipo de financiación con cargo a los fondos de la Unión Europea. El plazo de recepción de ofertas para las empresas licitadoras permanecerá abierto hasta el 7 de julio de 2026 a las 14:00 horas.
La inversión responde directamente a la profunda mutación operativa que experimenta el recinto aduanero de Gran Canaria, donde el Muelle Cristóbal Colón y el Muelle de León y Castillo conforman de manera conjunta el perímetro de atraque de la mayor terminal de contenedores del puerto. Este nodo estratégico ha registrado un fuerte crecimiento en el movimiento de fletes contenerizados durante los últimos ejercicios, consolidando unas proyecciones de tráfico marcadamente alcistas a corto y medio plazo. El incremento de las dimensiones de los buques portacontenedores que cubren las rutas transoceánicas ha obligado a la terminal a dotarse de grúas Postpanamax de capacidades resistentes superiores, culminando en los últimos dos años con la recepción de cuatro grandes grúas del tipo Malaccamax, capaces de operar con hasta 25 filas de alcance en la zona de maniobras.
El despliegue de esta nueva maquinaria pesada ha saturado los sistemas de soporte técnico en la zona de operaciones del muelle, espacio que se está especializando en el atraque de buques de gran porte con esloras superiores a los 300 metros. La incorporación de las cuatro grúas Malaccamax ha exigido modificar por completo el sistema de suministro energético, provocando una densificación de las líneas eléctricas que satura el espacio interior de la canaleta protectora actual. La primera gran intervención recogida en las especificaciones técnicas del código CPV 45244000-Obras marítimas consistirá en la eliminación del viejo blindaje de canalización y la colocación de un nuevo sistema de protección que será suministrado de forma directa por la propia Autoridad Portuaria.
El rediseño energético de la terminal abarca asimismo modificaciones de calado en la red de media tensión para garantizar la continuidad del suministro y la seguridad operativa de la maquinaria de rampa. Las obras civiles proyectadas contemplan la unión de los fosos de suministro eléctrico localizados entre los bolardos b26 y b34. Aunque ambos fosos reciben actualmente alimentación independiente desde el centro de distribución principal del puerto, carecen de una conexión física entre ellos. La ejecución del proyecto permitirá interconectarlos para formalizar un cierre de anillo en la red de media tensión, minimizando los riesgos de caída del sistema y optimizando el reparto de cargas durante las maniobras críticas de carga y descarga de mercancías.
La última fase de la reforma estructural aborda las servidumbres climáticas y de seguridad del litoral atlántico, alteradas por el mayor efecto vela de las nuevas grúas de 25 filas de alcance. La instalación de los sistemas de frenado de emergencia para contingencias de fuertes vientos, denominados técnicamente como TieDown, se ejecutará en la zona de operaciones próxima al cantil del muelle. Mientras los dispositivos de anclaje serán aportados por la empresa operadora de la terminal, el contratista que resulte adjudicatario de la obra pública asumirá su fijación e integración en el pavimento portuario. Con esta licitación, Las Palmas busca asegurar la estabilidad de su principal terminal de contenedores antes de que concluya el verano de 2026, blindando su posición de puerto de transbordo frente a las alternativas logísticas de la costa occidental africana.
