En el mercado de combustibles marinos de África occidental, las cotizaciones de referencia se encuentran condicionadas por elevadas primas de riesgo operacional, «donde el coste real del producto no se mide únicamente en dólares por tonelada, sino en el encarecimiento indirecto derivado de los días de demora en puerto», señala Intercop en el informe diario del mercado del bunkering de Canarias. La falta de liquidez en la oferta inmediata en la región penaliza los costes operativos globales de las navieras en sus rutas atlánticas «aunque Tenerife tiene un marco de desarrollo amplio», señala el informe.
En Togo, la alta demanda sobre los inventarios del puerto de Lomé ha dejado bajo mínimos el stock de VLSFO y LSMGO, obligando a los armadores a asumir primas de sobreprecio y a fijar sus pedidos con una semana entera de antelación. En Nigeria, la escasez crítica de VLSFO en el puerto de Lagos «impone los plazos de preaviso más elevados de la zona, requiriendo un mínimo de 9 días de antelación para asegurar volumen«, señala la consignataria del puerto de Las Palmas. n Namibia, frente a la bahía de Walvis Bay, la baja disponibilidad de VLSFO y LSMGO exige márgenes de entre 5 y 7 días, mientras que Dakar se consolida como la única excepción operativa de la región, ofreciendo disponibilidad inmediata a precios competitivos de entrega rápida.
Esta tensión en África occidental contrasta con la dinámica en Canarias, donde en Las Palmas la oferta sigue restringida con plazos de entre 10 y 12 días, trasladando presión logística a las operadoras de Tenerife. En la fachada atlántica europea, Sines mantiene su posición estratégica mientras que el Estrecho de Gibraltar soporta costes añadidos por congestión: con 8 buques en fondeadero, las demoras suman entre 4 y 8 horas en Gibraltar y de 18 a 24 horas en Algeciras, obligando a preavisos de entre 10 y 12 días.
En el ámbito global, la presión al alza sobre las cotizaciones se refleja de forma desigual en los grandes centros de abastecimiento asiáticos y de Oriente Medio. El VLSFO experimenta incrementos de 14 dólares por tonelada en Fujairah, 12 dólares por tonelada en Zhoushan y 6 dólares por tonelada en Singapur. En el segmento del LSMGO, Fujairah lidera las subidas con un repunte de 47 dólares por tonelada métrica y Zhoushan avanza 4 dólares por tonelada métrica, mientras que Singapur registra una corrección a la baja de 15 dólares por tonelada métrica. En el fuelóleo pesado, los precios escalan 39 dólares por tonelada en Zhoushan, 22 dólares por tonelada en Fujairah y 7 dólares por tonelada en Singapur.
El resto de los hubs europeos y del Océano Índico sostiene niveles de plazos tensionados por la falta de liquidez. En la región ARA, aunque el stock de fueloil creció un 17% en septiembre y las importaciones se situaron en 297.000 barriles diarios —frente a los 342.000 de agosto—, los compradores deben prever de 5 a 7 días de margen. En Port Louis y en los puertos de Escandinavia las esperas alcanzan de 10 a 14 días, alcanzando el pico máximo en los centros sudafricanos como Durban, donde los proveedores exigen entre 10 y 15 días para entregar cualquier tipo de combustible.
