Ante la evidencia de que el ‘tasazo‘ del ETS está empezando a desviar rutas hacia el norte de África, la Comisión Europea ha movilizado este trimestre una partida de emergencia a través del Mecanismo Conectar Europa (CEF – Connecting Europe Facility). El objetivo es claro: compensar los costes de la fiscalidad verde con una modernización agresiva que convierta a los puertos canarios en los primeros ‘hubs’ de cero emisiones del Atlántico. No se trata de caridad, sino de una maniobra de soberanía logística para evitar que la UE pierda el control de sus rutas frente a la competencia de Tánger Med.
La inversión principal de estos nuevos fondos se centra en el despliegue masivo del OPS (Onshore Power Supply). Bruselas ha destinado una partida específica para que en 2026 Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife puedan ofrecer conexión eléctrica a tierra a todos los portacontenedores y cruceros en muelle. Esta tecnología permite a los barcos apagar sus motores auxiliares mientras están atracados, eliminando por completo la generación de emisiones en puerto. Para las navieras, esto supone un alivio directo en su cómputo anual de derechos de emisión (EUA), reduciendo la factura final que deben pagar a la Hacienda europea.
Sin embargo, el dato más disruptivo de esta asignación de fondos es la financiación de infraestructuras de almacenamiento para metanol verde y amoníaco. La Comisión ha comprendido que la única forma de que Canarias compita con Marruecos no es bajando tasas, sino ofreciendo lo que Marruecos aún no tiene: combustible neutro en carbono. Según los criterios de la última convocatoria del CEF, los proyectos canarios han recibido una intensidad de ayuda de hasta el 50% por su condición de Región Ultraperiférica (RUP), una ventaja competitiva que busca acelerar la transición energética antes de que el desvío de tráfico sea irreversible.
A pesar de esta inyección financiera, los técnicos de la DG MOVE advierten que el dinero no es un cheque en blanco. La concesión de estos fondos CEF está estrictamente ligada a la digitalización de la gestión del tráfico. Se exige la implementación de sistemas de ‘Ventanilla Única Marítima’ que reduzcan los tiempos de espera de los buques. En Bruselas se sabe que cada hora que un barco pasa inactivo en Las Palmas, la factura del ETS sigue corriendo; la eficiencia operativa es ahora, más que nunca, una herramienta de ahorro fiscal para el armador.
El reto para la administración canaria este trimestre será la velocidad de ejecución. Mientras los fondos CEF fluyen, la sombra de la revisión del umbral de las 5.000 GT planea sobre el Parlamento Europeo para finales de año. Si la UE decide bajar el límite y obligar a los barcos más pequeños (remolcadores, barcazas de suministro y ferris regionales) a pagar por sus emisiones, la inyección actual de fondos apenas servirá para cubrir el nuevo agujero económico. La carrera contra el reloj de los puertos canarios ya no es solo contra la competencia africana, sino contra el propio calendario legislativo de Bruselas.
Noticia escrita por Pedro Marrero. Editado y verificado por José L. Jiménez. Información cruzada sin filtros institucionales. Este análisis no ha sido financiado por publicidad oficial ni condicionado por intereses de lobby.
