El Puerto de Las Palmas concluyó 2025 como el gran nodo logístico del Atlántico Medio, un imán que atrae desde los graneleros del norte de África hasta los portacontenedores que bajan hacia el Golfo de Guinea. Las Palmas está en el G15 de los puertos de la UE más rentable. La relación no es solo de vecindad, sino de una dependencia económica medida en miles de toneladas de arqueo bruto (GT). Desde los muelles de Marruecos hasta las terminales de Sudáfrica, el tráfico de buques dibuja un mapa de intercambio constante donde la energía, la alimentación y los productos manufacturados son los protagonistas absolutos.
El eje del Magreb: Fertilizantes y pesca
Marruecos domina el tráfico de proximidad con una red de puertos especializados. Safi y Jorf Lasfar se consolidan como los puntos de origen críticos para el transporte de fertilizantes y materias primas, operados principalmente por grandes graneleros (Bulk Carriers) como los que declaran 33.057 GT y 23.260 GT respectivamente. Por su parte, la conexión con Dakhla mantiene vivo el sector pesquero, con constantes escalas de buques de menor tonelaje (entre 800 y 1.600 GT) que operan en las ricas aguas del banco canario-sahariano. El puerto de Agadir y el gigante de Tánger Med completan este eje, este último moviendo productos petrolíferos con buques que alcanzan las 29.925 toneladas de arqueo bruto.
La ruta del Golfo de Guinea: Energía y contenedores
A medida que descendemos por la costa africana, la carga se vuelve más pesada y estratégica. Mauritania conecta con Las Palmas a través de Nuakchott y Nouadhibou, declarando una intensa actividad de portacontenedores que oscilan entre las 9.000 y 17.000 GT. Más al sur, Senegal (Dakar) y Costa de Marfil (Abiyán) se posicionan como socios clave; mientras Dakar destaca por el movimiento de productos petrolíferos y contenedores (con buques de hasta 35.000 GT), Abiyán se especializa en grandes portacontenedores de 66.702 GT y graneleros de 23.264 GT. Otros puntos como Conakry (Guinea), Bissau (Guinea-Bissau) y Lagos (Nigeria) refuerzan esta red, moviendo desde suministros industriales hasta productos de consumo.
Los gigantes del Sur y las Islas: Cabo Verde y Richards Bay
La conexión de largo alcance tiene su máximo exponente en Sudáfrica. Puertos como Richards Bay y Cape Town envían a Las Palmas algunos de los buques más grandes registrados en el archivo de 2025, incluyendo portacontenedores de 113.112 GT y graneleros de más de 44.000 GT, esenciales para el comercio internacional que utiliza Canarias como escala técnica o centro de redistribución. En el ámbito insular, Cabo Verde mantiene un flujo constante desde Praia y Mindelo, con una mezcla heterogénea de buques mercantes y pesqueros que consolidan a Las Palmas como su puerto de referencia en Europa.
