El Puerto de Las Palmas y los nodos de suministro de África Occidental enfrentan una nueva semana de alta volatilidad desde el 8 de marzo de 2026, marcada por el cierre total del Estrecho de Ormuz por parte de la Guardia Revolucionaria de Irán. Para Canarias, la situación se vuelve crítica en su papel de pulmón logístico para las rutas que conectan con West Africa. ¿Por qué se efecto? Basta recordar que el índice Suezmax Mar Negro-Mediterráneo subió un 24% respecto al viernes pasado, hasta los 185.766 dólares diarios, y el índice Suezmax África Occidental-Europa aumentó un 21%, hasta los 131.295 dólares diarios. El índice Suezmax promedio global (que no incluye la ruta MEG) subió un 23%, hasta los 158.531 dólares diarios.
El incremento de los precios en Gibraltar (donde el LSMGO ha subido 15 dólares y el HSFO otros 15 dólares por tonelada) presiona al alza las tarifas en el archipiélago, que debe competir por atraer producto en un mercado donde las rutas se están desviando masivamente debido a la inseguridad marítima. En el flanco sur del Atlántico, Durban ya refleja esta carestía con una subida agresiva del VLSFO de 49 dólares por tonelada, lo que anticipa una semana de márgenes estrechos para las navieras que operan en la costa occidental africana.
Este bloqueo geopolítico, que afecta al 20% del suministro global de crudo, ha neutralizado el alivio que supuso el aumento de las reservas comerciales de Estados Unidos —situadas en 439 millones de barriles— para centrar la atención de los operadores en la escasez física de producto en el Atlántico.
La onda expansiva del conflicto en Oriente Medio ha impactado de forma desigual en las pizarras de los principales centros de avituallamiento. Mientras que el Brent cotiza con una leve corrección técnica a 83,51 dólares por barril, el mercado físico de búnker muestra una realidad mucho más tensionada. En el eje europeo, el centro ARA (Ámsterdam-Róterdam-Amberes) experimenta primas extraordinarias, con el precio del LSMGO en Róterdam disparándose hasta los 998 dólares por tonelada métrica. Esta volatilidad ha provocado una anomalía en el diferencial con Amberes, donde Róterdam ha pasado de un descuento de 45 dólares a una prima de 9 dólares en menos de 24 horas, reflejando una carrera por asegurar suministros ante plazos de entrega que ya se extienden hasta los 15 días.
El diagnóstico de los analistas subraya un riesgo de «suministros varados»: con los productores incapaces de exportar a través de Ormuz y obligados a almacenar crudo en tanques, la disponibilidad de destilados medios en el mercado búnker podría verse comprometida a corto plazo. En Las Palmas, esta coyuntura obliga a los gestores de flotas a anticipar sus pedidos con una ventana de al menos dos semanas, mientras las primas por suministro inmediato comienzan a desbordar las previsiones presupuestarias del primer trimestre.
