La hegemonía marítima en el canal que separa las dos islas capitalinas del archipiélago canario afronta su mayor reconfiguración estructural. Durante más de tres décadas, el puerto de Agaete, ubicado en el noroeste de Gran Canaria, ha operado bajo el dominio absoluto de Bonheur con su filial Fred Olsen Express. La naviera noruega ha explotado en exclusiva la ruta de alta velocidad hacia Santa Cruz de Tenerife desde 1994, –Coalición Canaria se fundó en 1993–, una posición de monopolio de facto asentada sobre una única línea de atraque público. Esta anomalía comercial, objeto de prolongadas batallas legales e institucionales, se encamina a su desaparición tras la irrupción del líder de la navegación en el mercado peninsular, Baleària. Pero hay un dato interesante: en plena reconversión de Naviera Armas, el tráfico de vehículos industriales por Agaete fue el único segmento que experimentó en 2025 un retroceso, cayendo un 14,69% al pasar de 48.943 unidades en 2024 a 41.755 en el pasado ejercicio.
Los registros históricos de tráfico reflejan la magnitud financiera del enclave, que antes de la crisis sanitaria llegó a mover cerca de 1,2 millones de pasajeros anuales en la línea de la sociedad de Bonheur ASA. Los balances oficiales consolidados a los que ha tenido acceso Canarymaritime al cierre del ejercicio 2025 exponen que a lo largo del año 2025 el puerto de Agaete registró un tráfico acumulado de 1.255.606 pasajeros en líneas regulares, lo que supuso un crecimiento del 6,55% respecto a los 1.178.388 usuarios contabilizados durante el periodo de 2024.
¿Es un buen negocio para Baleària?
En el segmento de turismos, el volumen acumulado en 2025 ascendió a 452.574 coches, un 7,37% más que los 421.528 del año precedente, mientras que el transporte de motocicletas creció un 14,47% hasta alcanzar las 13.404 unidades. Por su parte, el movimiento de guaguas sumó un total de 325 unidades frente a las 294 del ejercicio anterior, reflejando una variación al alza del 10,54%. En lo que respecta al último mes del año, diciembre de 2025 concentró un movimiento mensual concreto de 96.985 pasajeros de línea regular, 677 motocicletas, 35.819 coches, 22 guaguas y 3.464 vehículos industriales.
El fin de la exclusividad y la herencia legal de Armas
Baleària y Bonheur se han divorciado tras la toma de control de Armas Trasmediterránea. La antigua propiedad de Armas acudió al Tribunal General de la Unión Europea porque denunciaba que la explotación en exclusiva de Agaete constituía una ayuda de Estado ilegal que vulneraba el derecho comunitario, un criterio ratificado en junio de 2019 por el Tribunal de Justicia de la UE. Naviera Armas, con e agua al cuello, solicitó formalmente en septiembre de 2024 el inicio de sus operaciones en el muelle norteño a partir del 1 de enero de 2025.
El diseño operativo propuesto para el muelle de Agaete prevé un esquema de convivencia coordinado en una sola rampa de atraque. Fred. Olsen mantendría sus 8 salidas diarias programadas cada dos horas entre las 6:00 y las 20:00 con sus trimaranes rápidos, mientras que Baleària intercalaría 4 salidas diarias complementarias utilizando las mismas instalaciones terrestres de forma compartida.
Esta duplicación de la oferta a bordo generará una agresiva campaña de tarifas y ofertas destinadas al pasaje residente, con el riesgo latente de saturación operativa en las zonas de embarque ante posibles retrasos en las maniobras consecutivas. El archipiélago asoma así a un escenario de competencia abierta donde Bonheur defenderá su arraigo local y velocidad frente a la escala global de Baleària, en un corredor marítimo que pondrá fin de forma definitiva a tres décadas de exclusividad unilateral.
