El mapa del comercio marítimo en África Occidental se reconfigura desde Hamburgo y Dubái, fijando su centro de operaciones indirecto en el Atlántico Medio. La alianza estratégica entre la naviera alemana Hapag-Lloyd y el operador emiratí DP World para asegurar capacidad terminal a largo plazo en el continente africano acelera la reestructuración de los flujos de carga en la región. El operador portuario lleva meses de negociaciones con el titular de una terminal en el puerto de Las Palmas. Según ha podido saber Canarymaritime hay disposición de las partes por llegar a un acuerdo con una participación minoritaria pero antes se están haciendo consultas políticas y técnicas entre España y Emiratos Árabes Unidos. «No es un acuerdo de integración, es de venta», dijo a este diario este lunes una fuente del sector financiero conocedora de las negociaciones en Dubai, Madrid y Fráncfort.
Hapag-Lloyd
En un ejercicio donde la compañía germana prevé superar por primera vez el umbral del millón de TEU en África en 2026, la posición geográfica y la solvencia técnica del Puerto de La Luz se consolidan como la plataforma de soporte, transbordo y asistencia indispensable para sostener esa red operacional. A Hapag-Lloyd realmente le interesa más Santa Cruz de Tenerife pero donde hay margen de maniobra es en Las Palmas.
Oxígeno
El acuerdo entre Hapag-Lloyd y DP World amarra capacidades garantizadas para la naviera alemana en nodos africanos clave como Dakar (Senegal), Luanda (Angola), Banana (República Democrática del Congo), Dar es Salaam (Tanzania) y Maputo (Mozambique). Esta integración vertical, reforzada por la división Hanseatic Global Terminals (HGT), busca blindar la cadena de suministro frente a la saturación de los recintos subsaharianos. La logística de alimentación (feedering) y el respaldo técnico a los buques que cubren la fachada atlántica africana dependen directamente de los servicios de la rada de Las Palmas, que ejerce de colchón operativo ante los cuellos de botella en la costa occidental.
El director ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, ha remarcado la prioridad que representa esta expansión al señalar que «África es un mercado de crecimiento importante para Hapag-Lloyd con un gran potencial a largo plazo; para ello, necesitamos infraestructura confiable, capacidades terminales suficientes y una red que pueda crecer con nuestros clientes».
Esa búsqueda de confiabilidad convierte al Puerto de La Luz en una pieza estratégica: mientras los puertos de África Occidental desarrollan sus obras de infraestructura, Las Palmas actúa como el enclave de cierta eficiencia que absorbe las desviaciones de tráfico, suministra bunkering hmologado por Bruselas, ejecuta reparaciones navales y gestiona las necesidades logísticas de la flota en tránsito.
Costes
De momento las cuentas con costes laborales en Las Palmas non salen incluso con los incentivos de reexpportación. El despliegue de DP World no se limita al continente africano, sino que fortalece su red global mediante movimientos como su reciente incorporación a AmCham Brazil para respaldar inversiones por 313 millones de dólares en el Puerto de Santos y elevar su capacidad a 1,7 millones de TEUs en 2026. Sin embargo, el núcleo del tráfico en el Atlántico oriental sigue gravitando sobre la conexión entre Europa y África Occidental. La expansión en terminales emergentes como Banana o la mejora de las instalaciones en Dakar multiplicarán el volumen de contenedores y la frecuencia de paso por las rutas de la región.
La estrategia conjunta de Hapag-Lloyd y DP World evidencia que la penetración en los mercados de África Occidental exige una base logística segura y diversificada en las proximidades. Ante los imprevistos operativos habituales en la infraestructura portuaria subsahariana, la capacidad industrial y la conectividad del Puerto de La Luz ofrecen a los grandes operadores la flexibilidad necesaria para garantizar la regularidad de sus servicios. El salto cuantitativo de las navieras en la fachada occidental africana reafirma que la seguridad de estas rutas marítimas continúa pasando de forma inevitable por Canarias.
