El Puerto de Santa Cruz de Tenerife ha completado los primeros seis días de septiembre de 2026 mostrando una notable especialización en el manejo de buques de gran porte, carga contenerizada e hidrocarburos. Excluyendo la operativa interinsular de pasaje y carga rodada, la actividad comercial del recinto chicharrero sumó 40 movimientos marítimos coordinados por 13 agencias consignatarias locales. Esta información ha sido elaborada de forma independiente por la redacción de Canarymaritime bajo criterios exclusivamente editoriales, sin contraprestación comercial ni vinculación con las entidades citadas.
Liderazgo en consignación y grandes estancias
Agencia de Transporte Marítimo Alfaship y Miller y Cía. concentraron cerca del 50 % del tráfico comercial no interinsular en la bahía tinerfeña. Alfaship lideró el cómputo total de movimientos con 10 operaciones registradas, alternando reubicaciones desde el fondeadero hacia los atracaderos comerciales para unidades como el Kapadokya, el Karpathos y el Tina-M. Por su parte, Miller y Cía. asumió la atención de la flota más diversa del periodo, gestionando las escalas de 8 buques distintos.
En el segmento de los gigantes del mar, Noatum Maritime España consignó las unidades de mayor eslora atendidas en la provincia. Destacó la presencia del metanero de gas natural licuado GNL Bonny II, una mole de 299 metros de eslora, junto al Gnl Akwa Ibom, de 288 metros. En esta misma categoría de gran tonelaje, Canarship y Alfaship coordinaron la logística de buques de 274 metros de eslora en aguas exteriores, entre los que figuraron el petrolero Pétalos y el granelero Sfl Fraser.
Fondeo exterior y operaciones en aguas profundas
La Zona de Fondeo 2 registró una elevada ocupación orientada al aprovisionamiento de combustibles, la inspección técnica, la gestión de suministros marítimos y las estancias en espera de órdenes comerciales. Los buques tanque, metaneros y graneleros de gran calado aprovecharon las condiciones de abrigo de la bahía para optimizar sus tiempos de escala sin colapsar la línea de muelle.
Junto a los metaneros de Noatum, la lámina de agua de la Rada Norte albergó las permanencias prolongadas de los graneleros y petroleros Prometeo (229 metros), Brezo Oriental (229 metros) y Meghna Victoria (200 metros). De forma paralela, unidades auxiliares y de apoyo operacional como el Dacil mantuvieron escalas técnicas de corta duración en posición de fondeo previo a su posicionamiento en las dársenas interiores.
Dinamismo en muelle y tráfico de contenedores
En las instalaciones de tierra, los atracaderos comerciales absorbieron la manipulación física de carga general, mercancía contenerizada e insumos industriales. La Dársena del Bufadero y la terminal del Muelle de Contenedores sostuvieron el pulso del comercio internacional con las operativas de descarga del Gsl Alice (228 metros de eslora, bajo la consignación de Cma Cgm Ibérica), el Samskip Toubkal (150 metros) y el Isabella B (151 metros).
En la Dársena del Este y los tramos segundo y tercero del Muelle Sur, la logística industrial mantuvo un flujo constante. Destacó la actividad desplegada por Soluciones Integrales Marítima con el Katharina (152 metros), Vapores Suardiaz Sur-Atlántico con el Tauro (183 metros) y Delfin Lines Canarias con el Milagreen (155 metros). Asimismo, consignatarias como Mh Bland, J.A. Arocha, Ag. Marítima y de Transporte Marítimo de Tenerife, Agencia Naviera Gibunco y Next Maritime canalizaron escalas operativas para buques de carga general y buques tanque como el Next (200 metros).
El mapa operacional del puerto tinerfeño durante esta primera semana de septiembre reafirma su posición estratégica en las rutas atlánticas de gran tonelaje, combinando la eficiencia de sus terminales de contenedores con la capacidad de servicio en sus áreas de fondeo profundo. Los datos de esta crónica excluyen la totalidad de las frecuencias, pasaje y carga rodada gestionadas por las navieras interinsulares Naviera Armas Trasmediterránea, Balearia y la marca local de Bonheur, Fred Olsen Express.
