El consejo de administración de Puertos de Las Palmas analiza este 12 de febrero el plano estratégico de una potencia regional en transformación. En un contexto donde la seguridad de suministro y la descarbonización marcan la pauta del negocio los expedientes sobre la mesa revelan un puerto que no solo busca mover carga, sino consolidarse como una pieza industrial indispensable en el Atlántico Medio.
Seguridad alimentaria y expansión del suelo logístico
Uno de los movimientos más significativos de la jornada lo protagoniza Emboca Soluciones Logísticas, socios de Pepsico. La firma ha solicitado la concesión de una superficie de 18.000 metros cuadrados en el Área Funcional 4A, un enclave estratégico para el almacenamiento de mercancías destinadas exclusivamente a la alimentación y materias primas. Con más de 12,000 metros cuadrados de instalaciones construidas, este movimiento subraya una tendencia clara: el Puerto de Las Palmas está reforzando su capacidad de pulmón logístico para garantizar la resiliencia del archipiélago frente a las fluctuaciones de las cadenas de suministro globales.
El hidrógeno verde y la nueva frontera energética
El Consejo ha abordado la prórroga solicitada por Megaturbinas Arinaga para su ambicioso proyecto en el Área Funcional 2. No es una mera cuestión administrativa; se trata del epicentro de la producción de hidrógeno verde destinado al transporte colectivo y al testeo de nuevos combustibles navales (I+D+i). Este proyecto sitúa a Las Palmas en la vanguardia de la descarbonización portuaria europea, tratando de convertir la ambición regulatoria de Bruselas en una ventaja competitiva real frente a los puertos de la costa africana. El consejo analiza una petición del ITC, empresa del Gobierno canario en la órbita de CC, para disponer de lámina de agua sobre un proyecto de energía solar.
Hidrocarburos y lubricantes: El negocio del bunker resiste
Pese al empuje renovable, la logística tradicional de hidrocarburos sigue siendo el motor financiero inmediato. Firmas de peso como Terminales Canarios (sociedad de BP y Repsol) y la gibraltareña MH Bland Marine Services han solicitado prórrogas en sus respectivos proyectos de almacenamiento de combustibles y lubricantes marinos. Mientras Terminales Canarios busca optimizar sus instalaciones de 37.000 metros cuadrados bajo la normativa del Real Decreto Legislativo 2/2011, MH Bland avanza en su infraestructura de avituallamiento general.
Reparaciones navales y servicios auxiliares
La sesión también ha dejado espacio para la microgestión del tejido industrial del puerto. Talleres Navales Pesqueros (Zamakona) ha solicitado una cesión parcial de uso en su amplia concesión de más de 19.000 metros cuadrados para optimizar sus servicios de reparación y suministro eléctrico. Asimismo, la continuidad de Sertego Servicios Medioambientales (Urbaser) en la recogida de residuos comerciales garantiza que el crecimiento operativo no comprometa los estándares de sostenibilidad del puerto. El consejo ha tramitado una solicitud de Turbo Cádiz, S.L. para la cesión parcial de uso de sus instalaciones en el Área Funcional 9. La firma, un actor clave en el nicho crítico de la reparación de turbocompresores e intercambiadores de calor —componentes vitales para la propulsión marina—, busca redistribuir el uso de sus 1.001 metros cuadrados construidos mediante la cesión de un espacio de oficinas.
Noticia escrita por José L. Jiménez. Editado y verificado por Pedro Marrero. Información cruzada sin filtros institucionales. Este análisis no ha sido financiado por publicidad oficial ni condicionado por intereses de lobby.
